宝马5系 E34
关于德系车烧机油的问题已经是老生常谈了。但需要纠正一下，机油没有烧的说法，准确说那叫消耗，也就是比其他车系的机油消耗量快多了。
日本车有油电双擎，不算什么！德系车有汽油机油双动力。
有权威媒体对全球近50万辆汽车进行了追踪调查，发现烧机油现象非常普遍，甚至有车型2次保养期间加了10升机油！
让我们一起看下烧机油排行榜的前十名车型都是谁。
第十名、奥迪A6（V6）
作为国际著名豪华汽车品牌，奥迪是中国很多土豪的选择，是身份的象征，是官车的代表；但是土豪也有烧机油的烦恼，但是这两年比例有所下降。
第九名、保时捷卡宴
第八名、奥迪Q5（2.0T）
2.0T版本的奥迪Q5烧机油的几率很高，跟他的系统机构和发动机有很大的关系，让车主十分苦恼。
第七名、奥迪A5
天窗响，DSG变速箱顿挫，烧机油这是奥迪A5的独特专利，荣膺第五名宝座。
第六名、奥迪A4（2.0T）
这个就不说了，烧不烧机油，销量都高的惊人。
第五名、宝马X5（V8）
烧机油可不是奥迪的专利，宝马表示也很喜欢。X5的烧机油情况也比较严重，4S店建议宝马X5车主后备箱多放两箱机油。
第四名、保时捷帕拉梅拉
帕拉梅拉烧机油的现象不是梦，是现实。
第三名、宝马6系
6系在国内没有什么销量，但是烧机油还是常见。
第二名、宝马7系
7系在国内就比较常见了，但烧机油的问题让很车主表示烦恼。
第一名、宝马5系（V8）
1999年宝马535i
第一名没有给奥迪，奥迪还是比较惊喜的。
有很多人在讨论，汽车烧机油好不好？
一般有两种结果，
有人认为烧机油是好事：烧机油代表了汽车性能好，动力强硬。
也有认为烧机油不好的车主：肯定是设计有缺陷，而且维护成本增加，对车影响很大。
但是砖家指出：烧机油是概率问题，总体上有1-2%车在烧机油，但是有些车型因为设计原因烧机油概率要比正常水平高几十倍。
很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？
首先，我认为这并非完全是技术上的问题。德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？
在德国网友表示，德国车在德国本地行驶确实没有在中国烧机油严重。
那么这是什么原因呢？
原因1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗。
原因2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。
那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？
1.德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。
2.活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
3.德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损。但是这么做真的值得吗？
来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛。一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里。但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。
对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的。
日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致。而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大。
1999年 皇冠CROWN 3.0
那么磨损较大是有多大呢？我是做二手车的，接触过很多的日系二手车，曾经遇到一辆05年行驶30万公里的皇冠，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。
对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？
首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油，平时尽量避免冷车就给大油门。很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在这里就不举例了。
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