新能源汽车行业，以互联网造车企业区别于传统车企。但是，也许是经过了过度的炒作，“互联网造车”的概念，更准确的应该叫做“初创新能源汽车企业”，或者造车新势力。
新造车势力大家都耳熟能详：蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车……经过几年奋战，已有造车新势力的量产车在2018年陆续落地，当然，也有的仍然处在概念阶段。目前新造车势力量产车落地的企业其实并不多：云度新能源已有在售车型；威马EX5量产车3月38日下线；蔚来ES86下个月可完成内部交车。
那么，以蔚来为代表的新造车势力，谁可能成为中国的“特斯拉”，成为行业内关注的焦点？这都要靠实力说话。
蔚来汽车
蔚来汽车和特斯拉一样，包揽了国内新能源汽车行业的所有话题，甚至被看做最有可能和特斯拉竞争的车企。
从融资金额来看，蔚来汽车5轮融资超146亿元，估值超300亿元。拥有大量可持续的注资，应该是给蔚来汽车吃了颗定心丸。
另外，曾经有人统计过蔚来汽车的高管履历（可能有变动），足以证明蔚来汽车的管理实力：李斌和李想都是连续创业者；秦力宏当过奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官；另一位联合创始人、公司执行副总裁郑显聪，此前的经历是玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。另外，前广汽集团副总蒋平、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车采购和人力资源及政府事务执行总监周欣，以及原观致汽车车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）等一杆行业内实力派“选手”均被蔚来收入麾下。
可以说，蔚来汽车目前唯一的缺憾就是没有取得新能源汽车生产资质。没有“准生证”，蔚来汽车选择和江淮汽车合作。据说，蔚来汽车年内将实现10000辆新车交付。但究竟能不能实现，暂时还不能下结论。
威马汽车
有人评论说：彼时最为沉默的威马汽车，现在却抢到了这场造车大潮的C位。此前，在威马汽车首款车型EX5公布车型售价之后，现场大屏留下的三个字——还有谁，成为整场产品战略发布会的高能注解。
的确，除了一些重大的新闻露出之外，确实看不到太多有关威马汽车的新闻。但是，在融资方面，威马汽车也并不低调，和蔚来汽车一样，威马汽车融资也超过了百亿规模。另外，威马汽车在另外一件事情上也极其高调，那就是坚持自建工厂，这也是威马汽车最引以为豪的优势。走高端路线的蔚来和特斯拉都因为工厂问题陷入交付危机，威马汽车这一步棋应该是走对了。
再看一下威马汽车EX5，补贴后售价甚至不到10万，这样一个价格，可以预见其销量也会表现不错吧。
云度新能源
具备新能源汽车生产资质的15家车企名单中，云度新能源赫然在列，在这方面，云度新能源就已经具备了一个很大的优势。
仔细看一下云度新能源的发展时间表：从2015年1月公司挂牌成立，到2016年3月完成生产基地布局，到2017年1月获得新能源生产资质，再到同年10月首款产品π1正式上市。短短两年多时间，云度新能源快速实现产品“兑现”，这个速度不可谓不快。
其实，被外界认为是全新品牌的云度新能源并非“白手起家”：云度汽车是由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元，各方所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。
既有充足的资金，又有众多新能源车企羡慕的“准生证”加持，云度新能源的未来究竟能不能按照其董事长的愿景（云度新能源将立足国内，五年成为国内自主一流的品牌，并走向国际，十年成为国际知名品牌）发展，还需要时间的检验。
量产车型下线与否，也是新造车势力的一个分水岭，究竟能不能活下去，能不能越过这道坎，都是未知数。当然，这些已经有量产车型的新造车势力谁将成为中国的“特斯拉”，也需要拭目以待！
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