無風不起浪!
“胡說八道”！——這是5月14日奇瑞汽車董事長尹同躍在回應媒體求證“寶能將收購奇瑞”的傳言時的回覆。
而在15日後的29日下午，奇瑞第二屆第九次職工代表大會現場卻傳來了“奇瑞汽車擬以不低於200億元引入外部投資者”的消息。應該說，這個消息著實“打臉”了。
據瞭解，在29日奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）內部召開的第二屆第九次職工代表大會上，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
這也就意味著，此前坊間傳言並被奇瑞否認的“寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車”並非空穴來風。但據《汽車年輪》瞭解到，希望入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括復星國際、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。不過，在奇瑞內部職工大會上，並沒有具體的投資人細節露出。
而就在今年3月13日，國家企業信用信息公示系統網站顯示：華泰證券（上海）資產管理有限公司已經於今年3月13日完成了對奇瑞控股集團有限公司22.86%的股權收購。
奇瑞控股的企業法人由此前的兩位：蕪湖市建設投資有限公司（佔股52%）；蕪湖瑞創投資股份有限公司（佔股48%）；變更為：蕪湖建投40.1%；蕪湖瑞創投資37.02%；華泰證券22.86%。
其中，蕪湖建投為蕪湖市國資委下屬企業，蕪湖瑞創投資主要持有人為尹同躍，佔股87.52%（按認繳資金計算），華泰證券為一家A股上市公司，股票代碼601688。
其實這種股權收購在“生意場”上來說是最平常不過的事情了，但是在奇瑞身上似乎就沒有那麼簡單了，原因是奇瑞這些年一直處在風口浪尖上。
今年1月，奇瑞先是把凱翼賣了出去。凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元。轉讓完成後，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權，宜賓市下屬國有企業——宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，五糧液集團的全資子公司——四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。
緊接著2月，奇瑞把觀致賣給了寶能，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。此次被寶能集團收購後，觀致汽車的股東結構調成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。
那麼是什麼讓奇瑞到了“割肉賣錢”的地步呢？
奇瑞曾經也輝煌過，奇瑞從認定為“中國馳名商標”，入選“中國最有價值商標500強”第62位。入選度“最具全球競爭力中國公司20強”和“發展中國家100大競爭力企業”、連續奇瑞公司3次被《財富》雜誌評為“最受讚賞的中國公司”，這些榮耀，都曾經讓它傲然於中國汽車之林，能夠與當時的合資品牌平等對視。然而這一切到了2011年戛然而止，“奇瑞奇瑞、修車排隊”也由此出現。
這個曾經在9年前銷量規模便破50萬輛的“一哥”在之後的9年裡銷量規模僅僅增加5萬輛。那些原本連奇瑞尾燈都看不到的自主品牌，紛紛踏著市場的爆發期，來了個華麗轉身，而奇瑞不僅停滯了還在倒退。
據有關數據顯示，2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當年奇瑞汽車營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為虧損3764萬元，淨利潤2.64億元。
今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍，4月份，奇瑞已經跌出了前20名，以3.28萬輛排名汽車企業第21名，落後於大部分主流自主品牌企業。
而這都是由於奇瑞產品線過長、產品質量不高、戰略失誤以及高層人事變動等多因素造成的。
從近幾年的產品來看，總是叫好不叫座，尤其是新車上市第一年可能表現靚麗，到第二年卻大幅“腰斬”——幾乎新車款款如此。以艾瑞澤5為例，其在6—7萬元自主品牌級別車型中的綜合實力至少是排名前三的，上市3個月破萬、到了2016年底達到月銷2萬輛，可是2017年月均銷量已經不足9000輛了。
瑞虎7的情況也類似，這款車型當時被奇瑞稱之為“T1X平臺的開山之作”，對標合資競品的內部測試中各項都超越競品。最終上市以後，銷量迅速拉昇到萬輛頂峰以後立即腰斬，現在月均銷量不過5000輛水平，作為一款10萬元級別緊湊型SUV算是不及格了。
究其原因，產品沒有持續競爭力，中國消費者對於產品新鮮度降低很快，奇瑞沒有因時制宜的做出改變；然後在營銷上沒有持續性，缺乏對核心車型的堅持。
今年4月份上市的瑞虎8也是如此，從預售到上市，這款產品似乎沒什麼特點，就像是為了產品而推出的產品，更像是過度產品。表面上，瑞虎8被奇瑞稱之為“重塑瑞虎形象的新開始”，也將成為奇瑞品牌新一代的旗艦車型。可是本質上，瑞虎8的過渡特徵相當明顯：一方面並沒有拿出突破性的標杆技術，另一方面還有EXCEED高端品牌另立門戶造成的尷尬地位。那麼，不管瑞虎8現在被奇瑞推到什麼樣的高度，其實總歸是很尷尬的角色。
還有高端品牌EXCEED，好像卡殼了，看看LYNK & CO，和WEY的銷量，你該怎麼辦呢？
坦誠說，奇瑞的銷量上不去，是銷售環節出了問題，那麼EXCEED呢。
再一個就是高層人事震動，最近風傳奇瑞現任股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權離職，奇瑞總經理助理趙煥遞交了離職申請，趙煥的辦公室已經人去樓空的消息，而且還是奇瑞多位內部人士給出的消息。雖然奇瑞將此事澄清，但不可否認的是奇瑞汽車存在的人員動盪，確實也是一個問題。
實際上，奇瑞銷售公司高管的離職已經不能算新聞，奇瑞前前後後已經有9任銷售公司總經理離職，平均任職務年限不到1.5年。所以這也代表著奇瑞的危機，不被外界所看好的一種心理暗示。
還有奇瑞時常在戰略重心的搖擺之快讓人目不暇接，半年的時間，先是發佈WWW+計劃，後又發佈雄獅計劃，還能不能專一的做事了。所以以上這些都是奇瑞面臨的問題所在。
不過奇瑞也不是“一無是處”這家身居華東一隅的車企至今仍然保持著國內品牌汽車出口量第一的位置，去年10.77萬的出口量儼然不是一個小數目。今年一季度，奇瑞汽車累計出口24160輛，同比增長15.6%，呈現快速增長勢頭。能把海外業務做得有聲有色，至少說明這家企業骨子，仍然有著對市場化的認知加深及踐行。
《汽車年輪》認為，對於目前奇瑞而言，急需的應該是“一劑猛藥”，出售股權祛除“累贅”並沒有錯，但如何將其率先行業發起的智能化、新能源化、共享出行等諸多優勢結合產品特點優勢一舉發展成新“網紅”，聚焦戰略重心、穩定內部人事，調整產品結構、調整產品上市節奏、加強營銷推廣力度和結構調整，而不是近年來總是充斥網絡的人事頻繁變動話題。
閱讀更多 汽車年輪 的文章
