眾所周知，我國現在出產製作飛機面對的最大的困難，就是飛機發動機問題，由於我國此在之前沒有相關的技能儲備，所以導致自行研發飛機發動機的研發工作進展極其緩慢。但跟著近幾年來我國綜合國力的不斷提高，航空發動機出產所需要面對的一系列問題都逐步被攻克了，現在我國的航空發動機現已具有了安裝在大型飛機上的才能，在很大程度上解決了我國國產飛機的"心臟病"。
現在我國空軍的絕大多數類型的戰機，都現已開端換裝國產的渦扇發動機了，就連運-20這種大型戰略運輸機也不例外。國產航空發動機正在飛速替代傳統的俄式航空發動機，使空軍戰機的國產化程度得到了很大的提高，同時也反映出我國自行研發出產的航空發動機的功能現已趨於牢靠，否則我國空軍不可能大規模的換裝國產發動機。
但佔有了很多出口比例的我國新式商用支線客機C919所選用的航空發動機，是一家英國公司的航空發動機產品，在有才能為其自行研發飛機發動機的基礎上，這種做法令人非常不解。儘管我國的航空發動機儘管在技能層面上現已過關，但未經過美國聯邦航空辦理局的《航空發動機適航規章》的標準，這一規章現已成為了世界上的通行準則，假如飛機上的首要部件未經過這份標準將會被部分國家回絕進入其領空，所以我國只能選用其他經過該規章的國外同類型發動機來安裝在C919大型客機上。
《我國民用航空規章》中也有類似於美國聯邦航空辦理局《航空發動機適航規章》的規則，但由於權威性遠不及美國聯邦航空辦理局和歐洲航空安全局出臺的規則，所以沒有被世界社會所認可。未來要想我國自行研發的航空發動機跟著飛機一同出口到國外，除了走契合世界規則這條路之外，就是讓我國的航空辦理標準也被世界社會所認可，只要這樣我國的航空發動機才有可能出口到國外民用商場。
而且我國的飛機發動機，所面對的問題還遠不止這些。航空發動機最中心的部件葉片的出產工藝和技能都把握在外國人手裡，這也導致了我國的國產航空發動機的功能一向和世界頂級水平之間有不小的距離，但跟著我國製作2025等一系列有利於製作業興起的辦法的完結，這一缺點也終將得到完善。
閱讀更多 詩酒趁著年華 的文章
