吉利博瑞GE的两款新能源车已正式上市。补贴后博瑞GE PHEV插电式混合动力车型售价16.68-19.98万元；博瑞GE MHEV不插电轻混车型售价13.68-17.98万元。需要强调的是，PHEV插电版在没有补贴的地区，由吉利贴补相应的地补差额 。
博瑞GE 的MHEV轻混 与PHEV插电混有什么不同
我想可能有不少朋友分不清“MHEV轻混”与“PHEV插混”的区别，因此我想先简单说明一下博瑞GE MHEV和PHEV两款车的差别，说明具体差别和细节在哪里。
虽然都叫博瑞GE，但是分为MHEV和PHEV两款车型。简单来说，MHEV是不插电弱混，PHEV是插电强混。
MHEV车型可以视作弱混车型，没有充电接口，因此也就无需外接充电线。发动机的曲轴与一个48V的电机通过皮带相连接，在车辆时速超过50公里/小时，并且松开油门踏板，车辆处于滑行状态时，自动停止发动机的运行。当司机踩下油门踏板时，电机迅速启动，并通过皮带即刻带动发动机转动，在300毫秒之内将汽油发动机恢复到运行状态，基本消除常见的发动机起停带来的冲击和迟滞感。
但是由于48V电机的功率有限，拖动发动机转速尚可，但如果用来推动驱动轴就勉为其难了，因此MHEV车型的驱动力完全来自汽油发动机，电机仅仅作为起停时拖动曲轴的“引子”，以及相对发动机来说九牛一毛的辅助力。
PHEV车型就是我们常见的插电混动车型，车辆带有一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机（西门子提供的静音电机），以及一块11.3度电的三元锂电池（宁德时代提供电芯和PACK包封装） ，可以使用7孔交流慢充接口给车充电，同时在车辆行进时也可以通过永磁同步电机进行充电。无论是电机的功率，还是纯电行驶的能力，都要远胜于MHEV车型，在动力和油耗方面的优势也是显而易见的。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的电机并不是像其他品牌车型那样，独立给驱动轴提供动力，而是整合在变速器壳体内，在混动模式下，电机通过控制7速DCT双离合变速器的“偶数”挡位，而汽油发动机则控制“奇数”挡位，两个挡位共同输出动力，并且动力通过双离合各自的传输轴在输出端进行动力耦合之后，来驱动变速器后方的传动轴 。这也是吉利博瑞GE PHEV最大的技术亮点。绝对不是单纯的“一个汽油机加一个电动机”的简单组合，而这也是对技术研发和系统标定水平的极大考验。
虽然博瑞GE的MHEV与PHEV两个版本在动力上有很大差别，但是在外观和内饰方面几乎如出一辙。如果不是在左前翼子板上的充电接口，以及车门下方的车型标识LOGO上有所区别，远看真的不太容易将两款车型区分开来。
博瑞GE很好的继承了吉利博瑞的家族特征
博瑞GE这两个字母代表着Grand-伟大 Evolution-进化，也象征着Genius-生来 Efficient-高效，以及Geely-吉利 Elite-精粹。外形方面，博瑞GE主体上仍旧保留了博瑞的整体轮廓和侧面造型，车身长宽高分别为 4986/1861/1513 mm，轴距为 2870mm，已属于标准的B级车。
尽管博瑞GE是基于博瑞打造的车型，但整车在设计方面又有很多独特的地方，尤其是细节方面的修改让博瑞GE有种焕然一新的感觉。
大家可以看到牌照架边上的ACC自适应巡航雷达，目前博瑞GE可以达到L2级别的智能辅助驾驶。
博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，比老款增加了20mm。溜背式造型是博瑞系列车型在外观上最大的亮点。
博瑞GE的尾部进行了小幅度修改，增提风格没有变化。全LED尾灯共有216颗光源，视觉效果明显提高。
博瑞GE PHEV的内饰大胆而奔放，无论是从设计的整体还是风格一致性来说，博瑞GE的内饰都属上乘之作。但是我对副驾驶前面那些并没有实际意义的白色方框有些不解，我宁愿选择在这里面对一块仿皮，都不想对这一群白色方框起鸡皮疙瘩。
PHEV版的全彩液晶仪表盘有三种不同风格UI，对应舒适/运动/经济三种车辆运行模式。而MHEV版则缺少舒适模式，只有运动/经济两种模式。
换挡杆精致的就像工艺品，电子手刹和Auto Hold按键就在电子档把后方。旁边是一大一小两个水杯架。
自动泊车、倒车雷达警示、电量保持以及限滑开关四个功能键被布置在中央通道的按键区后方。右侧是PHEV车型标志性的EV纯电及HEV混动两个模式的切换。同时还可调节“舒适/运动/经济”三种行驶模式。
不插电的MHEV轻混版因为不具备纯电行驶的能力，因此旋钮顶部取消了“EV纯电/HEV混动”的切换键，同时也少了一项“舒适”的行驶模式，只剩下“运动/经济”两种行驶模式。
得益于电子换挡杆省去了下部的机械结构，在换挡机构下方空出了一处容积不小的储物空间。
后排右独立的空调出风口，并且还有2个USB充电接口。
由于PHEV是插电式，需要有一块大电池来储存电能。博瑞GE PHEV的电池采用T字形结构，安排在后排座椅下部和中央通道的下方，但是后排地面中央隆起的高度并没有特别明显。三元锂电池为11.3度，由宁德时代提供电芯及PACK封装。
同时由于PHEV插电版的电池包没有侵占行李舱的空间，所以行李舱仍然拥有足够大的使用空间。
同时在行李舱底板下面，还很贴心的准备了备胎，而不是气泵和补胎液。
动力系统方面，博瑞GE PHEV插电版搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统；
不插电的MHEV轻混版则在1.5T＋7DCT的基础上，配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达180马力，iBSG电机的最大功率为16马力。
PHEV插电板的发动机舱毫无意外地被封得严严实实，很难一窥真面目。汽油发动机为1.5T，最大功率132kW，最大扭矩265N.m；电机峰值功率60kW，峰值扭矩160N.m。综合之后的最大功率为192kW，最大扭矩425N.m。
这是不插电MHEV版的发动机舱，虽然也被包裹得严严实实，但是可以看到PHEV插电版裸露出来的进气管以及电机及控制器的位置，被MHEV的空气滤芯盒所取代。
博瑞GE前悬采用双叉臂式结构，在悬挂系统方面，PHEV插混和MHEV轻混是没有区别的。
博瑞GE后悬挂系统则采用多连杆式结构，两个版本的车型也都采用同样的后悬挂形式。
博瑞GE PHEV插混版独有的T字形电池被厚厚的下护板保护起来，并且所有紧固螺丝采用内凹式孔位，确保不会因意外托底而损坏；贯穿前后的排气管则被挪到了底盘右侧，而不在传统的中央位置。
PHEV插电版的汽油箱则位于电池与后轴之间，一个相对比较安全的位置。油箱具体尺寸还未公布，但推断应该不会超过上海插电混动车补贴标准40L的上限。
博瑞GE MHEV不插电轻混MHEV版车型的电池位于后座下方，并且体积也小很多。
同时还可以看到不插电的MHEV轻混版由于底盘没了T型电池，因此底盘样式也有明显的不同，排气管在底盘中间的位置，汽油油箱也相应的改变了位置。
几个博瑞GE的技术亮点
在智能驾驶方面，博瑞GE是国内市场上首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车。新车所搭载的 ICC 智能领航系统， 囊括了TJA 交通拥堵辅助系统和 ICA 集成式高速巡航功能，能够实现自动转弯功能。此外，新车搭载的LKA 车道保持系统拥有三种可调的车道保持模式和预警程度，从而让车辆保持在车道中间行驶。
新车所搭载的 ICC 智能领航系统， 囊括了TJA 交通拥堵辅助系统和 ICA 集成式高速巡航功能，能够实现自动转弯功能。
新车搭载的LKA 车道保持系统拥有三种可调的车道保持模式和预警程度，从而让车辆保持在车道中间行驶。
博瑞GE配有全速 ACC 自适应巡航系统，通过毫米波雷达，全方位监控车辆行驶环境数据，能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。此外，新车具备 APA 全自动智能泊车系统，可实现自动水平泊车、自动垂直泊车和自动水平泊出，同时带泊车紧急刹停功能。
新车具备 APA 全自动智能泊车系统，可实现自动水平泊车、自动垂直泊车和自动水平泊出，同时带泊车紧急刹停功能。
新车更大的亮点在于搭载SLIF交通限速标识智能识别、IHBC 智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项智能科技配置，在这些“黑科技”加持之下，博瑞GE成为了国产车首款量产具备L2级别智能驾驶的车型。
新车更大的亮点在于搭载SLIF交通限速标识智能识别、IHBC 智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项智能科技配置。
其他配置方面，新车搭载博世ESP9.3车身稳定系统、360°全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统以及智能高清车载行车记录仪。
博瑞GE PHEV插电混动版独有的功能
博瑞GE PHEV打通了系统导航与车载系统的链接，通过判断前方道路拥堵状况，自动选择纯电模式应对拥堵，或是在畅通路段使用油电混动并且给电池充电，预先做好之后拥堵路段纯电驱动的准备。这才是PHEV车型真正发挥长处的应用场景。
由于PHEV可在行驶中可由发动机带动电机充电，因此系统可自动设定剩余电量SOC的门槛，低于设定电量百分比之后，车辆会启动汽油发动机驱动的同时为电池充电。
PHEV版的电池系统采用液冷热管理系统，并且可以在零下35度到零上55度之间让电池组正常工作。
电源和电驱动具有双管理系统，一旦电驱系统或电池出现故障，智能电源双重管理系统会自动判断，绕过驱动电池，通过发动机直接为车辆12V电池充电，保持车辆纯燃油模式继续运行，避免因电控和电驱系统故障而造成车辆趴窝。
由于目前市面上的PHEV插混车辆都属于重度混动，一旦三电系统出现故障，就会连累传统燃油驱动系统也无法正常工作。博瑞GE PHEV的双重管理系统就很好的解决了这个可能发生的尴尬情况，在判断电驱系统出现问题的时候，可以应急让纯汽油发动机单独工作，保持车辆继续行驶至最近维修点，而不会趴窝在荒郊野外。
关于整车测试、品控和电系统实验，我们通过几组数据来进行了解。
博瑞GE PHEV的空调系统不仅可以在充电桩充电时，一边充电一边使用冷暖空调，并且拥有两套不同的空调加热系统。
博瑞GE PHEV的调的制热系统也有两套。一套是PTC电热丝加热，在充电以及发动机水温不够时进行加热。当发动机水温达到标准之后，PTC会自动关闭节省，开启传统的发动机水冷循环系统热交换，进行空调制热。这样可以在刚启动车辆，发动机水温偏低，又或者在充电桩充电时启用PTC方式快速提升车内温度，又可以在发动机水温正常后关闭PTC采用常规热交换方式，节省电量消耗。
总结
可以说吉利博瑞GE这两款车都是奔着降低油耗去的。不插电的MHEV属于轻混，省油的重点在于发动机启停和停机滑行，因此并非所有的路况和行驶条件下都能达到最佳的省油工况；而PHEV插电混动车型由于具有纯电续航能力，并且在行驶中可以持续为电池充电，保持电机一直在工作状态，因此省油的效果肯定要比不插电的MHEV要强。
最近有不少朋友看到预售消息后，都来找我问买哪款合适，并且表示由于PHEV和MHEV这两款车几乎采用了同样的外观与内饰设计，因此纠结的重点就是在这两种不同驱动形式之间进行抉择。我给出了如下的回答，也希望这样的回答能够给各位要买博瑞GE的朋友一些帮助和参考：
1.如果你是为了新能源牌照而买，那么PHEV可能是你的唯一选择。目前MHEV不插电轻混在很多城市不属于新能源车型，只有PHEV插电才算新能源，才能享受各种新能源汽车的优惠政策。
2.如果新能源牌照对你来说无所谓，并且就是看中了博瑞GE这款车，那么不插电的MHEV可能是比较合适的选择 。毕竟多一事不如少一事，再怎么说PHEV插电版也多了一道插电的用车工序，而且车价也贵了近5万元。
3.如果你的目的是省油，并且可以安装私人充电桩，或者公司及长时间停车的地方有7孔慢充桩，那么PHEV绝对是你不二的选择。
4.如果你预算有限，并且不在限购限行的城市，那么不插电MHEV会更适合你。因为这样的城市充电桩等基础设施目前不会很理想，而且没有补贴的情况下PHEV车价也不低。
5.如果你生活在北京，并且手持新能源的购车指标，那就别想了，看看吉利即将推出的纯电帝豪GSe吧。
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