有人說：8缸是信仰，6缸是情懷，4缸是底線。然而，在越來越嚴苛的排放標準之下，廠家在極力向我們推銷小排量三缸車，市面上1.0T車型已經屢見不鮮。
即使是很多高端豪華車，帶給大家的也僅僅是四缸2.0T。一款又一款經典的V6車型永遠退出了市場。2.5L和3.0L V6的銳志沒了，3.5L V6的漢蘭達沒了，凱迪拉克SRX沒了，就算到了寶馬7系身上，我們仍然看到了2.0T。
英菲尼迪Q50
這並不是一款新車，早在2014年就進入了中國市場，那臺3.7L V6發動機是最大的亮點。它是日產VQ系列裡的VQ37HR，被稱為“一代神機”，可以在7000轉的時候達到351馬力，在5200轉時達到361扭矩。與之匹配的是一臺7擋手自一體變速箱。
在關稅降低後，英菲尼迪也第一時間調整了進口車的價格，Q50的3.7L豪華運動版車型指導價為44.98萬元，降了2.50萬元，現價為42.48萬元。當然，對於這款車來說，這種調價意義不大，因為終端價格早就降得更低了。
隨著東風英菲尼迪國產Q50L的上市，由於價格更便宜，進口的Q50就逐漸邊緣化了，目前這款搭載2.0T的國產車型已經是英菲尼迪的當家走量車型，而進口Q50據說也快停產了，又一款大排量自吸V6車型即將離開我們。
謳歌RDX
在今年的紐約車展上，全新的謳歌RDX已經亮相了。和很多大排量自吸車型一樣，這款車也換上了四缸2.0T發動機，與之匹配的是本田全新的10AT變速箱，就是新雅閣沒引進到中國的那個動力總成。不過想想也是，如果在雅閣上用了，是不是謳歌RDX就不好賣了呢？
目前，老款的謳歌RDX已經處於停產在售的狀態了，就是在清庫存，賣出一臺就少一臺了。這款車搭載的是3.0L V6發動機，配6擋手自一體變速箱，最大馬力為267Ps，最大扭矩為298N·m。
據瞭解，今年年底前全新謳歌RDX將引入中國，在廣汽謳歌實現國產，到時候老款車型就徹底停產了，又一款大排量自吸V6發動機車型將和大家說永別了。
克萊斯勒300C
記得10幾年前，戴姆勒奔馳和克萊斯勒還沒分手的時候，克萊斯勒300C就曾在北京國產過，這款渾身散發著純正美國味兒的車型給人們留下了深刻的印象，記得當時國產的車型還有5.7L V8的版本，那時候油很便宜嗎？
今天，這款車依然在以進口車的方式在中國銷售，最大的亮點就是3.0L的大排量自吸V6發動機，最大功率為172kW/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。另外，還有3.6L版本，但是價格在50萬元級別。
三菱帕傑羅
這幾款自吸V6車型，可能最耳熟能詳的就是三菱帕傑羅了，這款車不算豪華品牌，但是對於喜歡越野的朋友卻非常實用，所以銷量也最好。相信如果大排量自吸車型能保留幾款的話，帕傑羅肯定是其中之一。
目前，這款車也已經國產化，廣汽三菱的帕傑羅·勁暢，搭載的也是3.0L V6發動機，指導價24.88萬-30.88萬元，價格要便宜很多。而進口帕傑羅價格36.98萬-42.98萬元，價格貴出不少。關稅下調後，帕傑羅也第一時間跟進，最高優惠從4.5萬提升到6萬，也就是說比以前便宜了1.5萬，還是很實惠的。
看三菱帕傑羅的參數表，居然是“承載式”車身，就是沒大梁，而國產的勁暢卻是“非承載式”，兵哥哥的御用座駕，怎麼可能沒大梁？事實上，真沒有！但是這款車內置了梯形結構車架，抗扭剛性比以往提高了三倍，整車重量和車身重心還降低了，誰說沒有大梁就不能越野？
小結
對於普通消費者來說，大排量自然吸氣V6發動機已經與他們漸行漸遠，上面這四款都已經算是便宜的，價格也在40萬左右。
更多的品牌都在採用更低排量的渦輪增壓發動機，四缸2.0T就能壓榨出比3.0L以上的V6發動機更高的動力參數，目前看這種替代已經是大勢所趨。所以，市場上的大排量自吸V6已經像珍稀動物一樣少，而且還在不斷減少。
如果你對V6依依不捨、對自然吸氣獨具情懷，那麼文中的幾款車型也許是為數不多的可選對象了，錯過了就等著唱”後來的我們“吧。
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