倘若只是擦肩
“技术流”奇瑞为什么卖不过“网红”吉利？这是一个比较有趣的话题。
的确，作为我国曾经的家用车老大及先驱者，奇瑞有过辉煌。奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，而且还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，很多奇瑞粉在谈到奇瑞时都会说出一句话：奇瑞的三大件可靠。
但就是这么一个手握技术的理科男，如今却退居到自主二线品牌的行列，老大旗帜被吉利夺去，连老二、老三的地位也被长城、长安抢占。
现在的奇瑞和吉利，就是典型的“国企”和“民企”的差别，奇瑞的成功造就了它的辉煌，同时也让奇瑞躺在了功劳簿上。对技术的痴迷让奇瑞失去了对市场的嗅觉，多年车型的不换代，外观内饰设计美的滞后，让奇瑞逐渐走向了闭门造车的道路。
最典型的就是自主品牌的第一款SUV——瑞虎，当年的销售霸主，同时也是个十年不换代的主。
反观吉利这十年的发展轨迹就可以看出，吉利已经不满足于国内市场，不满足于只在自主品牌中厮杀，它对市面的敏锐度要远高于奇瑞。利用全球金融危机的契机，成功收购沃尔沃乘用车，开始布局并逐步提升品牌力及产品力。
在经过几年的铺垫与合作之后，成功打造出一个全新的自主高端品牌——领克。
而奇瑞要比吉利更早推出它的合资品牌车型——观致，正如刚才提到的，奇瑞的“闭门造车”让它失去了应有的市场敏锐及判断。
糟糕的车型定位与产品销售布局，一个毫无铺垫就横空出世的观致，让奇瑞深陷百亿亏损的泥潭不能自拔，最终不得不忍痛割爱将其卖给了宝能。
产品车型之间的内耗也是奇瑞目前存在的一大问题，俗话说：“多生孩子好打架”。
目前奇瑞在售的燃油车有11款，新能源车有4款，而最火爆的SUV领域，奇瑞的车型就达6款，的确覆盖了所有价格区间，却造成每个区间都有自家车型在竞争。
想学哈弗H6丰富的产品力，但SUV早已是哈弗的天下，加上外观内饰不符合大众审美，销售不佳也就在所难免。
而吉利的车型价位区间都有比较明显的间隔，无论消费者买哪个价位的车型，吉利基本只有一款给你选择，相似车型之间形不成自相残杀的局面。
翻开奇瑞的高层管理履历你就会发现，奇瑞这十来年在高层管理的频繁换人，让整个企业没有一个核心的发展思路与凝聚力。政策的三令五改，核心位置人员的频繁变动，让整个团队从上到下都无法形成足够的战斗力。
企业如此，被打击的自然是下游的经销商，奇瑞这几年多次出现降价也卖不动的局面，而频繁降价本身，就是对品牌力的严重打击。
再加上竞争对手趁机对奇瑞的各种打击、传播，“谎话说一千遍就是真理”，纵使你有浑身技术，也挡不住潮水般的口水。
现在人们的购车理念依旧是不看你背后的技术多么牛逼，看重的是产品影响力、审美、口碑以及价格定位，要不然这几年以自主品牌占主导地位的SUV市场，也不会给宝骏、传祺、众泰这类企业带来飞速的发展。
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题主说到这个问题，确实是这样，谈到中国品牌，首先提起的都会是长城、吉利和长安这三大家，曾经的“四大自主品牌”里面，唯独奇瑞逐渐沉寂了。奇瑞汽车在舆论里面日渐低调，是奇瑞已经失去自主“老大哥”地位的真实写照。
成立于1997年的奇瑞汽车，从1999年下线第一辆汽车到2007年第一百万辆汽车下线，用了不到10年，并且打造了奇瑞QQ、风云和瑞虎等经典畅销车型，产品覆盖了轿车、SUV、MPV、商用车，奇瑞也成功蝉联过近十年的中国自主品牌销量冠军。不过从2009年后，奇瑞汽车的销量可谓是跌宕起伏，逐渐丢掉了榜首的位置，甚至在其他中国品牌高速增长的情况下出现了负增长。直到今日，奇瑞仍旧没有缓过气来，面对吉利、长城这两个曾经的“手下败将”，似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此？
一切的转折点似乎都可以追溯到2009年。2009年，不满足于现状的奇瑞想要让增长的数字更加好看，步子要迈的更大一点，于是奇瑞走出了“多品牌”战略这一步，由原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。
在此之前，奇瑞的产品定位和布局都非常清晰，依靠QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下，在实行“多品牌”战略之后，奇瑞的品牌定位变成奇瑞轿车CHERY（轿车、SUV）、开瑞汽车KARRY（微车）、威麟RELY（商务车、纯越野车、大型载人客车、专用车）、瑞麟RICH（高端品牌）四大块。没错，奇瑞其实早就已经推出高端品牌了，比WEY和领克都早，“第一个吃螃蟹”的也不是观致，而是奇瑞多品牌下的产物瑞麒。
长城汽车在SUV层面早已经独立了哈弗品牌出来，如今的哈弗也可以光明正大地称自己为“中国市场SUV领导者”。在高端品牌层面，长城汽车推出WEY目前得到了很好的市场反响，上市几个月的VV7销量喜人。吉利汽车推出的领克也已经抢到了足够的眼球。吉利和长城这两家的多品牌都收益不错，更早涉足的奇瑞为何就不行呢？
观察长城和吉利两家：长城哈弗在SUV销量地位牢不可破以后再独立，在哈弗也得到了几年的认可以后再推出WEY；吉利汽车则在收购沃尔沃，吸引技术推出惊艳的博瑞、博越、帝豪等产品，影响力和品牌力大增之后，才敢推出领克品牌。
当年的奇瑞汽车，尽管已经是销量冠军，并且销量逼近了大众、通用等合资企业，但是其产品集中在10万以内车型，出了10万的车型基本没有销量，恰好是抢了合资品牌的一个真空，品质和口碑根本还没有建立起来，核心竞争力是价格，在这种情况下，奇瑞实行的多品牌战略实在是太草率。
所以可以看到，尽管有四大品牌，但是奇瑞四大品牌下的车型出现了高度的同质化。实际上，奇瑞汽车根本没有那么多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌，导致新的品牌知名度不高；车型之间的相似性，又让四大品牌拉不开区别，都摆脱不掉奇瑞的低端印象。
吉利汽车曾经也走过多品牌战略，不过幸运的是，吉利高层很快意识到多品牌战略的问题，及早回归了一个吉利。奇瑞汽车则在飘摇四年后的2013年才回归一个奇瑞。在疆哥看来，“多品牌”战略本身没有错，错在的是一个时机，在自身实力和影响力都尚未足够的时候，实行了多品牌战略。“一失足成千古恨”，奇瑞汽车在多品牌方面折腾的时候，最致命的还是错过了国内的SUV红利。正是在奇瑞多品牌期间，哈弗H6高歌猛进，奇瑞的SUV产品瑞虎明显已经招架不住。
奇瑞犯下这样的过错，根本原因在于其急功近利。至今，奇瑞汽车似乎还没有吸收到足够的教训：在奇瑞宣布回归“一个奇瑞”同年，奇瑞就迫切让和以色列人合资的观致上市了价格高调的观致3，第二年即2014年，奇瑞又再次搞出了一个至今半死不活的凯翼汽车。
相比凯翼汽车，观致似乎更让我们揪心。投资超过60亿元人民币、清一色高标准团队配备的观致汽车在观致3上市初期的确得到了一大片喝彩声，不过随后关注和销量都一同沉没了。观致汽车不仅没能为奇瑞力挽狂澜，反而对走入困境的奇瑞推波助澜。
不管结果如何，观致汽车是奇瑞合资模式的初次尝试。最初奇瑞拥有观致55%的股份，属于第一大股东，后来却与合资方以色列集团公司对半分，奇瑞在观致的问题上不可能像长城对于WEY那样一家独大。这个带着国际范儿的中国品牌的产品力虽然不差，却因定价过高、渠道扩张缓慢使其始终处于亏损的状态。
在观致汽车之后，奇瑞又宣布与路虎合资，结果在合资的过程中仍旧失去了主导权，沦为路虎的代工厂，比如在国产极光的定价上，任由外方盲目定价，结果是销量遭遇重挫，最后不得不调价，品牌形象严重受损。底子好的奇瑞的运气也很好，能找到以色列集团公司和捷豹路虎这样优质的合资方，不过奇瑞旗下的两家合资公司都没有表现出应该有的销量水平，奇瑞在合资模式上似乎还是要好好向吉利汽车学习。
在过去的几年里面，奇瑞为了各种与造车无关的事情花了太多的时间和精力，在奇瑞宣布要静下心来踏实造车之后，奇瑞的确出现了一些优秀的产品。在中国品牌里面，奇瑞的发动机和底盘等技术储备可以算是一流，不过这些算上是优秀的产品并没有让奇瑞重回巅峰。以奇瑞最新的拳头产品艾瑞泽系列为例，奇瑞如今已经拥有艾瑞泽3，艾瑞泽5和艾瑞泽7三款产品，全部都是紧凑型车，原本奇瑞的野心是想通过三款车型吃完5万到10万元轿车的所有细分市场，不过奇瑞在多品牌战略时期犯过的错误依旧没有改过来，艾瑞泽产品之间的定价和定位因为一款艾瑞泽5而变得模糊不清。艾瑞泽5的价格横跨了艾瑞泽3到艾瑞泽7的价格区间，这直接导致在三款紧凑型车中，艾瑞泽5变成了最有性价比的那一款。从销量也可以看出，艾瑞泽5保持月销量近万，而艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量寥寥无几，几乎没有存在的意义。
奇瑞汽车在错误的时机走了错误的多品牌战略，这是奇瑞汽车永远的痛，这背后不仅仅是奇瑞在一个战略上的失误，更多是奇瑞人在产品定位定价、市场需求的功夫上落后对手和急功近利的浮躁。如今，奇瑞同样看到了高端SUV的契机正在来临，因此在前段时间举行的法兰克福车展上，首发亮相的全新EXEED TX就是奇瑞踏出去的第一步。作为奇瑞3.0产品，代表奇瑞向新的动力系统、拓展新的领域发展。
如今的奇瑞已经失去了自主大哥的地位，也失去了再来一次四年调整的资本和底气，奇瑞想要涅槃重生，还是需要重新学习一下怎么打造统一的品牌形象，怎么打造中国人喜欢的爆款车。
车域无疆
主要还是得归功于吉利成功的战略规划，吉利成为网红只是发生在近两年的事，以前比较有名气、市场上叫座的也就是帝豪、远景、博瑞等少数几款而已。这两年吉利开始发力，步子迈得非常大，先后推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轿产品，此外，吉利还有MPV和大级别SUV的产品计划，形成了多点开花的局面。
而奇瑞在战略层面与吉利相比就略显保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞泽7等产品与吉利的同级产品的竞争全面落后，说明单纯以技术为宣传手段显然不能令国内消费者动心，除非技术实力相比竞品有明显优势。
另外，奇瑞的推广也没有吉利犀利，奇瑞费了九牛二虎之力才将艾瑞泽5做得有模有样，而吉利在短短两年的时间就将博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等多款产品打造成网红产品，绝对是值得奇瑞深思和学习的地方。
车行车珍惜
吉利很好利用了帝豪品牌，推出一系列车型，利用沃尔沃造势搞的自己好像是技术流，其实按合同沃尔沃和吉利技术之间没有半毛钱的关系。所以企业能否做好营销至关重要，如果吉利能趁势发展提高技术很可能成为中国第一家成功车企，要能及时察觉自己技术方面的薄弱环节不能于沉迷营销，谈到技术，随便拿家国企都不知道要强吉利多少，海马江淮都可以丢吉利几条街，更别说奇瑞了，奇瑞最大的毛病就是沉迷于技术，加上没有个像样讨得市场认可设计师，玩什么水滴，简直是自娱自乐。当然中国品牌都在奋力向上，结果必然是有人欢喜有人忧
手机用户万里白光
我们应该问问厂家距离消费者有多远呢？理解消费者嘛？
奇瑞依然还是纯产品经济的思路，技术好，质量好，品质过硬，现在对于消费者来说，都是厂家应该完成的基本目标，如果这些目标你都不能很好地完成，你连最起码参加竞赛的资格都不会有。奇瑞对于消费者的把控力度太差，专注于技术现在是一大弊端，不是，这一句话应该这样说，只专注于技术，不深度了解消费者需求，已经不能完全适应市场了。
而吉利是在完成奇瑞那样的技术基础之上，更多的是关注消费者，是以消费者的需求为发端，无论是外观造型，颜色搭配，整体塑形等方面都和消费者紧紧相连。
现在的消费者不是因为好才会买，好成为最基础的东西，你要在好的前提之下，还需要有趣，有不同，这才是关键。
而有趣，有不同也是在时刻变化着变化，不是一层不变的元素，比如：现在的二次元世界，网红的口碑效应等，都是市场要素。
还有就是，沟通方式也在巨大的改变。
在路上觅寻
这两个都挺好的，起码出街看到7、8年后的国产车就只有这两个牌子多（面包车除外），很少看到别的国产车有那么久的年份
记得几年之前在玩游戏的时候桌面突然弹出条新闻：吉利全资收购沃尔沃乘用。那时候看了心想：什么鬼玩意，吉利还收购沃尔沃，浪费了沃尔沃！但是这几年大家都有目共睹。吉利在收购之后就开始整合，什么英伦，全球鹰的都整合到一个吉利，好让大家记住！
反而奇瑞还像当初一样弄多个品牌，什么开瑞，瑞麟，凯瑞像绕口令一样，很难让人记住，我相信这三个品牌都有很少人记住，一听第一个想法：什么山寨产品。如果奇瑞会营销的话就像别人家一样弄两个标，像瑞虎5和5X一样，大一点的叫数字，小而精的带个X。这感觉多好阿！
本来我也想买5X的，但是媳妇说这牌子出街都看不到几辆，坏了不好找配件修，所以就选了吉利！
以上全个人观点！
我的演妓对得起8千万
老实说，两个品牌可能最低端的系列相差不大，但是偏中端的车型就能感觉出差别，奇瑞汽车的可靠性和安全性太差了，吉利车虽然前些年在设计感等方面比奇瑞差，但是品质相对可靠，后来收购沃尔沃后还是学到了一些安全性技术，也开始重视设计了，综合品质早就甩奇瑞几条街了，那些说奇瑞好的，不知道自己到底有没有买过或者长期使用过奇瑞车。
我有个同事的奇瑞，曾经正常行驶的情况下在路上不受控地原地调头，还有原来贵州大学校长的奇瑞东方之子，发生事故安全气囊未弹出，导致自己受较严重的伤。这些都是发生在我身边的事。
-_-内涵深深深几许
顾客买车不只是买三大件，还要考虑外观、配置、舒适度、口碑知名度、服务售后等方面。
各方面都有一定分值，顾客统筹考虑而已，不是三大件就占99%的分值，其他就不考虑了。
又不是拿个发动机+变速器扔在底盘上就开。
开个车到处响，跑个高速在车内都没法聊天，你告诉我三大件多好多好有啥用？
奇瑞技术是不错，但是短板也多着呢。顾客买车是享受的，没几个是技术考究党。
北落师门777
这种差异主要还是品牌定位，以及在大众心中的形象造成，在早期，吉利和奇瑞都是国产低端的形象，奇瑞汽车更是被吐槽成奇瑞奇瑞，修车排队，可见质量口碑确实不高，而吉利同样是低端车，质量也还说得过去，没见过多少车主吐槽。
吉利收购沃尔沃之后，在民众心中的地位也有了质的提升，先后推出了几款在外观和性能上都不错的车型，民众的信任度增加。
另外一个国产品牌比亚迪主打新能源路线，另辟蹊径，企业形象也有很大提升。
而奇瑞汽车显得就很安静，一直没有什么大动作，说国产品牌有哪些，第一时间都很难想起来曾经风靡一时的奇瑞，在新能源上没有布局，在传统汽车上也竞争力不足。
北京万通汽车学校
题主还自以为奇瑞技术牛？这就很坐井观天了，奇瑞三大件多好多好但是反应的车况和做工却很差，三大件牛？油耗降了吗？简单的来说，奇瑞有的，一档的那几个也有而且不比奇瑞差，一档的几个有的奇瑞没有……这就是差距
