領克02已經上市有段時間了，那麼這臺國產高性能轎跑到底怎麼樣呢？話不多說，我們帶你親自看一看。
看身板，確實比領克01要小一些，主要是高度，寬度反而大了一點。外觀設計風格和01幾乎沒有什麼差別，就是大燈稍微變了一點，前格柵也稍微有改動。為了顯示年輕化和運動化，領克02在外觀上做了些雙色的點綴搭配，比如前唇、輪轂、側裙、後保險槓都用橙色點綴，顯得更加活躍了有木有。只有1.5T的車型才用雙色搭配，而2.0T的四驅版本依然是單色。
所以大家心裡要有點數了，之後領克02想走量的還是1.5T的版本啊。其實吧，這次1.5T和2.0T都有試駕，而2.0T的駕駛體驗和01區別不大，所以這回著重來聊一聊1.5T車型，這個三缸發動機才是大家關注的。
這個版本採用了18寸的輪轂，還是顯得比較提神的，採用溜背的設計，但是尾部下壓的並不明顯，這樣對於後排空間有一定的優勢，其實這麼小的車，如果再把後面壓得太低，那後排真的就只能放寵物狗了。這輛車還有個行李架，但只能算個裝飾件吧，不要太當真。
打開車門，呀，這個門的開度有點小啊。坐進去，整個內飾設計和01幾乎一模一樣，這方向盤、儀表盤、顯示屏、中央扶手、檔杆如出一轍。方向盤握在手裡，手感不錯，內飾風格白加黑，濃濃的沃爾沃風格，還有一種純黑色的，方向盤上面有很多功能按鍵，左邊主要是ACC自適應巡航，右邊是一些儀表盤上的功能調節按鍵。
儀表盤是純液晶的，尺寸為10.25寸，方方正正的，顯示的功能有不少，中控採用帶紋理的軟性材料，摸起來手感也不錯，這個紋理不僅是點綴，並且在前擋玻璃上不反光。顯示屏和領克01一樣，為10.2英寸，朝駕駛側有一定角度傾斜，很多物理按鍵都集成在這個顯示屏中，下面只有音量調節、空調方向、溫度等幾個常用的調節按鈕，這個車也配備智能語音系統，之前01上的語音系統，有些識別的反應時間稍微長點，例如語音導航，這在02上面有所優化。旋鈕的阻尼還不錯，不過相比於一些豪華品牌例如奧迪、奔馳的阻尼感還是稍微差點，一分價錢一分貨嘛。
中央扶手也和領克01幾乎相同，檔杆一樣，有兩個杯架，斜角的，帶穩定支架，放兩瓶礦泉水是沒問題的，儲物槽空間不算大，礦泉水放不下，但是放一些小點的物品還是沒問題的，檔杆前面看上去是個儲物格，其實是個無線手機充電裝置，只能充蘋果8和X。
門內飾板儲物格也算中規中矩，也能將就放兩瓶礦泉水，副駕這個扶手箱空間中規中矩吧。
再來說說座椅，皮質挺不錯，摸上去手感很舒適，雙色縫線，內飾板也採用紅色的縫線，視覺上還是比較比較運動的，不過這個座椅長度感覺稍微有點短啊。後排的頭部空間還不錯，兩側車窗還算寬敞，所以不會覺得特別壓抑，不過前排採用一體化座椅，往前看就有些遮擋視線了。腿部空間也還不錯，中間的腳臺不算高，大約一個腳面的高度。
後排座椅也採用縫線，柔軟度也很好，不過中央扶手那兒往外突出一點，坐中間的話估計不舒服吧，後排座椅長度也還是有點偏短，角度也有些偏直立的，為了節省空間，確實也得做點手腳，不然就這麼大的車，又要腿部空間大，又要頭部空間大，又要座椅腿部支撐性好，哪有這樣的好事情啊，必須要有所取捨。後排座椅兩側的頭枕稍微偏高，即便調到最低，從內後視鏡裡看，也把兩側的後擋風玻璃遮擋住了，這樣盲區就有些大了，不過還好，這個車全系都配了側向來車提醒功能。
再來聊聊動態駕駛部分，這才是看點，雖然這是款網紅車，但是三缸發動機目前的市場輿論並不算太好，那麼這款車開起來怎麼樣呢？
首先看看靜態怠速時候發動機表現，打開發動機蓋，發動車輛，放一瓶礦泉水在發動機罩上面，看得出，抖得還是略微明顯的，水瓶都站不住，但是合上發動機蓋後，再把水放上去，就安靜多了。
坐在駕駛艙內，怠速時方向盤也還是能感受到輕微的震動，不特別注意的話是感受不到的。駕駛這款車起步的時候，說實話還是稍微有點感覺偏肉的，你必須捨得給油門，很低速的時候，你如果收油，它好像電動車能量回收時車被拽住的感覺。在1-3檔切換之間，動力響應的連貫性並沒有那麼好，這一部分原因在於低扭相比2.0T稍微偏弱，這時候雙離合變速箱的低速時候的輕微頓挫感會出現。
但當時速上升到30以上，動力響應就順暢多了，你就能感受到如絲般潤滑了。其實低扭不足只是排量的問題，而這款三缸發動機開起來的平順性、和噪音控制的都很棒，不和你說這是幾缸絕大部人是猜不出來的，和歐美三缸發動機完全在一個水平上。
在2.0T的版本上有運動、舒適、經濟等幾種模式選擇，但到了1.5T上面就取消掉了，不同的模式選擇除了油門響應不同，方向盤輕重也會有，所以1.5T的版本只有一種選擇而這個車的方向盤屬於那種很輕盈的，一個手指就可以搞定。所以你看吧，說是追求運動化的，但還是在儘可能滿足大眾化消費者的需求。
再來說說這個車的底盤，有些軟。這個底盤的風格和2.0T版本差別還挺大，底盤的調校風格偏舒適性，這在場地的小賽道中就明顯感覺出來了，繞樁、8字，都能感覺到較為明顯的側傾，推頭的極限速度也並不高，不過呢，這種調校的好處就是可以照顧車內人員的舒適性，例如一些小的坑窪路面，可以很容易過濾掉。還是那句話，在儘可能滿足大眾化消費者的需求。
最後再來說一下剎車。這個車的剎車虛位行程明顯偏短，或者換句話說叫比較靈敏，這樣帶來一個問題就是，開車遇到紅綠燈需要停車時，你很難控制剎車讓車慢慢平穩停下釘在那兒，在停下的那一刻會有一個輕微的慣性，這樣乘客可能感覺不太舒適。不過呢，剎車的調教各家有各家的想法，其實這種比較偏靈敏的調校更偏向於法系車或者沃爾沃，他們的觀點是，這樣能讓你遇到緊急情況剎車反應時間更短，安全性更好一些。而日系或者德系調教的就更加溫柔一些。
AL頻道小結
最後做個總結吧，不少人一直拿這款車和馬自達的CX-4做比較。因為他們不僅定位相似，價格區間也大幅度重疊，但是試駕體驗完這輛車發現，其實這兩款車的定位各有各的特色。例如CX-4，除去騷氣的設計外，幾乎完全為駕駛者考慮，坐姿、視野、變速箱和發動機的配合等等，都是很出色，讓你想一直開著，就是這麼耿直。
而領克02這款車的性格則是，強調設計感、潮流化，相對應地弱化些純粹的駕駛感受，但想讓你更多體驗科技智能化的魅力。所以，馬自達CX-4的潛在用戶範圍相對會小一點，而領克02的目標消費者會稍微大眾化一些。所以，各有各的好吧。
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