別人手牽手-我牽我的狗
卡-52“短吻鱷”多功能武裝直升機是卡-50直升機的改進機型，在保留了後者良好的飛行性能的同時，強化了攻擊能力。在俄羅斯的宣傳中，卡-52是一款能力強大，性能超群的武裝直升機，這裡除了為達到外銷目的的吹捧外，確實該機也確實具備共軸雙旋翼、並列雙座這些在武裝直升機中“驚世駭俗”的突出特點。但是，近日一架卡-52在敘利亞東部墜毀導致兩名飛行員全部喪生的慘劇，再次讓人們對這款號稱能在晝夜和複雜氣候條件下全天候作戰、對地打擊能力堪比蘇-52攻擊機的先進武裝直升機的性能差生疑問。
卡-52發展的坎坷人生路
俄羅斯的卡莫夫設計局在直升機領域可謂是大名鼎鼎，但是在武裝直升機方面卻鮮有成績，實際上卡-52是卡莫夫直升機家族裡第一款被俄羅斯（蘇聯）批量裝備部隊的武裝直升機，在此之前俄系武裝直升機基本上被米里設計局一統天下。上世紀70年代，卡莫夫設計開始步入武裝直升機領域，不可避免的與該行業的"老霸主"米里設計局狙擊，兩家設計局展開激勵競爭，但是米里設計局憑藉大量裝備蘇聯部隊和出口國外的資源、人脈優勢，讓卡莫夫的武裝直升機之路一波三折，當然這裡面也包含一定的技術原因。
1975年，美國休斯直升機公司根據美國陸軍要求推出的AH-64原型機首飛後（也就是後來暢銷世界的阿帕奇武裝直升機），卡莫夫設計局根據蘇聯軍方要求研製新一代武裝直升機的想法，推出了B-80單座武裝直升機方案並定名為“卡-50”，很快蘇聯軍方完成了對B-80樣機的評審並確定了新一代武裝直升機的技術指標，這時米里設計局迅速推出“米-28”武裝直升機方案，並指出單座雙旋翼的卡-50生存能力堪憂、單人即操作飛行鈾操縱武器攻擊十分困難等缺點，建議軍方拿米-28和卡-50進行飛行試驗和技術對比。
蘇聯軍方在進行過飛行試驗後，並沒有確定哪一種飛機獲勝，這其中兩家設計局的爭鬥必不可少，80年代後半段，蘇聯的經濟情況已經極其惡劣，沒有經費讓兩家設計局各展所長，雖然卡莫夫設計對卡-50進行多項改進設計推出共軸雙翼、並列雙座、可提供目標指示、武裝偵查、對地攻擊的B-60方案（後來的卡-52），但是根本沒有資金去生產一架原型機，只能利用卡-50的組件和部件改裝了一架卡-52樣機。所以說，卡-52最大的敵人不在國外，而是短缺的資金和米里局的競爭。
卡-52的優點
1、卡-52是一種共軸雙旋翼直升機，氣動力對稱性較好，而且可以取消尾槳，因此機體尺寸比較小，機動能力更強，易於操控和轉向時保持飛行高度，雷達識別和目視識別面積小，受彈面更小，戰鬥損傷概率低。
2、卡-52的並列雙座佈局，絕對是不走尋常路，世界上無論是美國的阿帕奇、蝰蛇武裝直升機，歐洲“虎”式武裝直升機，還是俄羅斯自己的米-28N武裝直升機，全部都是串聯雙座設計。卡-52的這種佈局設計有利於兩名機組成員共享某些儀表設備，降低協同操作難度，首創的直升機彈射座椅，又降低了飛行員在進行危險操作和激烈戰鬥時的心理壓力，提高自信和戰鬥力。
3、強悍的武器掛載能力。卡-52翼的4個掛架，可以掛載4具火箭發射器，每個發射器攜帶20枚S-8火箭彈，這樣卡-52可以在短時間內向目標傾斜80枚火箭彈。此外，卡-52也可選擇掛載12枚“旋風-M”超音速反坦克導彈，可在10公里外擊毀裝甲厚度900毫米的地面目標，還具備一定的打擊地方武裝直升機和戰鬥機的能力。其裝備的30毫米口徑自動機炮，彈藥規格與BMP-2步兵戰車一致，能夠在戰時快速補充彈藥。在對付不同目標時，卡-52也可選擇不同外掛彈藥的混合掛載。
4、配備小型相控陣雙波段雷達。11年俄羅斯軍方對裝備卡-52的“弩-52”多功能雙波段雷達進行了國家試驗，完成試驗驗收後，標誌著卡-52直升機的最終定型。“弩-52”雷達具有雙通道，其中與機腹天線相連的雷達通道負責空情總體監控、全方位掃描和導彈預警防禦。另一路與頭部天線及大光圈相連的通道負責尋找和攻擊20公里內目標及低空飛行的相關探測。可以說這種雷達配置在武裝直升機裡也算是比較“豪華”的。
卡-52直升機的缺陷
卡-52各種“脫俗”的設計，當然也存在一些問題。例如，卡莫夫設計局引以為傲的共軸雙旋翼，雖然提高了飛直升機的機動靈活性，但是對於載重大、速度快、工作環境更負責的武裝直升機來說算是犧牲了一定的安全性，容易導致雙旋翼螺旋槳槳葉纏繞故障，這種佈局在較強的機動運作時，可能會隨著槳葉變形，上下槳揮動幅度變大等原因造成打槳墜機的風險，同時雙旋翼在上升或大角度轉彎時，噪音極大也容易被敵方發現。而其具備諸多優點的並列雙座設計，也存在著兩名機組成員觀察死角大的缺陷，首創的直升機彈射座椅似乎迄今為止也沒有發生作用，卡-52發生的一系列墜機事故中，還沒有飛行員依靠彈射座椅成功逃生的記錄，其效用如何還需要後續觀察。
衛青點兵
卡-52是全球現役武裝直升機中最具個性的，同時也是最具爭議的。共軸反轉雙旋翼、可收放式起落架、並列雙座、可彈射座椅在現役專用武裝直升機中都是獨此一份，而且這些設計確實能提高卡-52作為武裝直升機的性能。舉個例子，由於共軸反轉雙旋翼的構型，卡-52在實戰中不用擔心像常規武裝直升機那樣，被擊中尾槳就GG，生存能力相比之下更強。此外，共軸反轉雙旋翼帶來的好處還有起飛功率大，在重載或高海拔地區起飛時不用像米-24那樣“啃地”滑跑增加升力。其他好處還有飛行員可彈射逃生等等。
成也雙旋翼，敗也雙旋翼。共軸反轉雙旋翼在給卡-52帶來優勢的同時，也為其安全性埋下了不小的隱憂。共軸反轉雙旋翼佈局一個無法避免的問題是，兩副旋翼極有可能隨著旋翼變形、上下揮舞幅度變大而打在一起，卡-52的前型卡-50在試飛期間就曾因兩副旋翼纏繞發生墜機事故。另外，共軸式雙旋翼在大角度轉彎或上升時，機動性相比常規佈局直升機明顯不足，而且噪音還大，不利於戰場隱身，可能增加自身暴露的風險。
還有一個問題是，卡-52引以為傲的彈射逃生座椅設計，在墜機事故中一次也沒有發揮過作用。今年5月7日，俄羅斯空軍一架卡-52在執行任務過程中墜毀，兩名飛行員遇難，彈射逃生座椅再一次成為擺設。而更為諷刺的是，在2013年的一次事故中，卡-52K墜毀就是因為彈射逃生座椅自動啟動導致的。
儘管卡-52存在諸多弊端，對於卡里莫夫多這款多年心血的結晶，俄羅斯國防部還是決定採購100多架，俄空軍今後可能還要為這款不成熟的直升機買單。
