12月16日，首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举行，蔚来旗下首款量产车蔚来ES8正式上市并开启预订。
发布会上，蔚来汽车创始人李斌公布了蔚来汽车的NIO Power电能服务体系，并在现场演示通过换电站为ES8换电，整个换电时长为2分56秒。
可以感受到，此次蔚来将换电技术作为旗下产品的一个重要卖点，不仅是为消费者提供更加快捷的用车体验，也是在对未来新能源汽车的能源补充模式进行一些探索。
事实上，续航里程是人们在购买电动车时最先关注的技术指标，而“里程焦虑”也成了大多数用户使用电动车过程中最头疼的问题。
那么，蔚来的NIO Power电能服务体系具体包含哪些举措？这种服务模式能否消除用户的“里程焦虑”？
NIO Power电能服务体系
此次发布会，蔚来首款量产车ES8无疑是最大亮点。
但事实上，此次发布会最受关注的、争议最大的，是其力图解决用户“里程焦虑”而推出的NIO Power电能服务体系。
NIO Power电能服务体系包含专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务五种充电解决方案，具体来说：
首先，蔚来随车赠送交流充电桩，并可为用户提供免费安装服务，不过前提是要有固定的停车位，据蔚来的调查显示，全国只有 35% 的电动车车主家里有条件安装私人充电桩。
其次，在充电站和换电站没有覆盖的区域，蔚来提供了Power Mobile移动充电车，充电10分钟可满足100公里续驶里程需求，同时也应用于应急道路救援。按照计划，到2020年，蔚来汽车将在全国投放超过1200辆移动充电车。
再次，与特斯拉一样，蔚来汽车将布局超级充电网络，准备在明年3月之前，将全国90%的超级充电桩接入NIOPOWER，总计4.2万根，并计划在2020年接入超过11万根。
另外，蔚来还将建设基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，做到一键加电。
最后，是最受专注的是Power Swap换电站。在Power Swap换电站中，ES8可在3分钟内将没有电的电池包更换为满电的电池包，整个换电过程是全自动化的。
蔚来计划到2020年，按照3公里的服务半径在主要城市部署至少1100座换电站。
或许正是因为有了这项快速换电的技术，才让蔚来ES8并不突出的355公里续航也变得让人容易接受了一些，而建设Power Swap换电站也成了未来NIO Power电能服务体系中最为重要的一环。
普及换电站尚待时日
“3分钟完成换电”相比几个小时的充电时间确实是优势，电池周转也在一定程度上解决了用户对电池寿命的担忧，蔚来选择以换电站结合移动充电车的形式也扩大其服务覆盖范围。
在电动汽车电能补给方式上，有关充电还是换电的争论在业内由来已久。不可否认的是，换电这一鲜少车企尝试的模式依然存在着很多难以解决的问题。
纵观市场上的主流车企，大多都是采用充电模式，全国各地充电基础设施的建设也在快速推进中，而换电模式却由于难以统一标准等多种原因也慢慢沉寂下来。
事实上，在很早以前就有公司考虑过推广换电模式，比如以色列 Better Place 公司。这家公司曾融资超过 8.5 亿美元，也建设了很多自动化换电站。
但问题在于，汽车制造厂并不愿意为 Better Place 设计相应的换电车型，导致其业务量非常少。最终这家公司在2013 年倒闭。
同年，特斯拉也公布了其换电方案，但最终受制于成本过高且效率太低并没有普及使用。比较有意思的是，虽然并未大力推广换电技术，但特斯拉却为其旗下的车型预留了换电池所需的组件。
近两年，随着一些企业的不断探索，换电模式再次受到业界关注。比如北汽新能源最近便宣布实施百亿“擎天柱计划”，计划用时5年，在全国建成3000座光储换电站。
据了解，北汽新能源一座换电站的成本约为630万元，其中包括建设换电站成本350万元左右，以及28块备用电池成本，每一块成本在10万元左右。
实际上，换电模式没有成为主流的最大原因，正是在于其成本太高。
首先，电池本身与车辆的连接十分复杂，包括每块电池信号控制的连接、涉及每块电池的水冷系统进水管和出水管的连接，在换电模式下，每次电池更换过程都是一次对综合连接能力的考验。
这就对产品的前期的设计精度和后期操作技术提出了很高的要求，而较高的技术要求就代表着成本的提升。
其次，高昂的建站成本。在这样一个换电系统中，为了保证电池的及时供应，电池的总存量必须远远高于用户实际需求量，除去场地等成本，以北汽新能源给出的数据来计算，如果每个换电站配备28块电池，就需要近300多万的备用电池的造价。
此外，除了前期建站，换电站在后期的运维中同样需要高昂的人力、技术成本、电池的损耗成本等。
从这个角度来看，蔚来汽车对Power Swap换电站的建设距离发布会上所说的2020年前建成1100座换电站还有很多考验，而想要普及换电站也还有很长的路要走。
能否消除用户里程焦虑
值得一提的是，此次蔚来公布的换电方案中，对于Power Swap换电站的造价及成本并没有给出详细的信息。
李斌在媒体见面会上也表示，蔚来的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多。
但可以看到，无论是换电站还是移动充电车，蔚来想要做的都是提升用户的用车体验。
此外，正是终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援，这四项终身免费的服务，再加上NIO Power电能服务体系，最终构成了蔚来汽车独特的服务模式。
不可否认，整个新能源汽车产业都尚处于起步阶段，无论是换电还是充电，都有其独有的优势和难以克服的劣势。
对于蔚来汽车来说，是否能够消除用户的“里程焦虑”，还得看其NIO Power电能服务体系是否能够完美落地。
换个角度看，随着蔚来NIO Power电能服务体系逐步落地，不仅将会很大的提升用户的使用体验，也将彻底颠覆整个新能源汽车行业。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
閱讀更多 汽車科技觀察 的文章
