12月16日，首屆NIO Day（蔚來日）於北京五棵松體育館舉行，蔚來旗下首款量產車蔚來ES8正式上市並開啟預訂。
發佈會上，蔚來汽車創始人李斌公佈了蔚來汽車的NIO Power電能服務體系，並在現場演示通過換電站為ES8換電，整個換電時長為2分56秒。
可以感受到，此次蔚來將換電技術作為旗下產品的一個重要賣點，不僅是為消費者提供更加快捷的用車體驗，也是在對未來新能源汽車的能源補充模式進行一些探索。
事實上，續航里程是人們在購買電動車時最先關注的技術指標，而“里程焦慮”也成了大多數用戶使用電動車過程中最頭疼的問題。
那麼，蔚來的NIO Power電能服務體系具體包含哪些舉措？這種服務模式能否消除用戶的“里程焦慮”？
NIO Power電能服務體系
此次發佈會，蔚來首款量產車ES8無疑是最大亮點。
但事實上，此次發佈會最受關注的、爭議最大的，是其力圖解決用戶“里程焦慮”而推出的NIO Power電能服務體系。
NIO Power電能服務體系包含專屬充電樁、全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網、代客充電服務五種充電解決方案，具體來說：
首先，蔚來隨車贈送交流充電樁，並可為用戶提供免費安裝服務，不過前提是要有固定的停車位，據蔚來的調查顯示，全國只有 35% 的電動車車主家裡有條件安裝私人充電樁。
其次，在充電站和換電站沒有覆蓋的區域，蔚來提供了Power Mobile移動充電車，充電10分鐘可滿足100公里續駛里程需求，同時也應用於應急道路救援。按照計劃，到2020年，蔚來汽車將在全國投放超過1200輛移動充電車。
再次，與特斯拉一樣，蔚來汽車將佈局超級充電網絡，準備在明年3月之前，將全國90%的超級充電樁接入NIOPOWER，總計4.2萬根，並計劃在2020年接入超過11萬根。
另外，蔚來還將建設基於雲服務和大數據的蔚來能源雲，把充電樁、換電站、充電車、電池、車輛、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，做到一鍵加電。
最後，是最受專注的是Power Swap換電站。在Power Swap換電站中，ES8可在3分鐘內將沒有電的電池包更換為滿電的電池包，整個換電過程是全自動化的。
蔚來計劃到2020年，按照3公里的服務半徑在主要城市部署至少1100座換電站。
或許正是因為有了這項快速換電的技術，才讓蔚來ES8並不突出的355公里續航也變得讓人容易接受了一些，而建設Power Swap換電站也成了未來NIO Power電能服務體系中最為重要的一環。
普及換電站尚待時日
“3分鐘完成換電”相比幾個小時的充電時間確實是優勢，電池週轉也在一定程度上解決了用戶對電池壽命的擔憂，蔚來選擇以換電站結合移動充電車的形式也擴大其服務覆蓋範圍。
在電動汽車電能補給方式上，有關充電還是換電的爭論在業內由來已久。不可否認的是，換電這一鮮少車企嘗試的模式依然存在著很多難以解決的問題。
縱觀市場上的主流車企，大多都是採用充電模式，全國各地充電基礎設施的建設也在快速推進中，而換電模式卻由於難以統一標準等多種原因也慢慢沉寂下來。
事實上，在很早以前就有公司考慮過推廣換電模式，比如以色列 Better Place 公司。這家公司曾融資超過 8.5 億美元，也建設了很多自動化換電站。
但問題在於，汽車製造廠並不願意為 Better Place 設計相應的換電車型，導致其業務量非常少。最終這家公司在2013 年倒閉。
同年，特斯拉也公佈了其換電方案，但最終受制於成本過高且效率太低並沒有普及使用。比較有意思的是，雖然並未大力推廣換電技術，但特斯拉卻為其旗下的車型預留了換電池所需的組件。
近兩年，隨著一些企業的不斷探索，換電模式再次受到業界關注。比如北汽新能源最近便宣佈實施百億“擎天柱計劃”，計劃用時5年，在全國建成3000座光儲換電站。
據瞭解，北汽新能源一座換電站的成本約為630萬元，其中包括建設換電站成本350萬元左右，以及28塊備用電池成本，每一塊成本在10萬元左右。
實際上，換電模式沒有成為主流的最大原因，正是在於其成本太高。
首先，電池本身與車輛的連接十分複雜，包括每塊電池信號控制的連接、涉及每塊電池的水冷系統進水管和出水管的連接，在換電模式下，每次電池更換過程都是一次對綜合連接能力的考驗。
這就對產品的前期的設計精度和後期操作技術提出了很高的要求，而較高的技術要求就代表著成本的提升。
其次，高昂的建站成本。在這樣一個換電系統中，為了保證電池的及時供應，電池的總存量必須遠遠高於用戶實際需求量，除去場地等成本，以北汽新能源給出的數據來計算，如果每個換電站配備28塊電池，就需要近300多萬的備用電池的造價。
此外，除了前期建站，換電站在後期的運維中同樣需要高昂的人力、技術成本、電池的損耗成本等。
從這個角度來看，蔚來汽車對Power Swap換電站的建設距離發佈會上所說的2020年前建成1100座換電站還有很多考驗，而想要普及換電站也還有很長的路要走。
能否消除用戶里程焦慮
值得一提的是，此次蔚來公佈的換電方案中，對於Power Swap換電站的造價及成本並沒有給出詳細的信息。
李斌在媒體見面會上也表示，蔚來的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多。
但可以看到，無論是換電站還是移動充電車，蔚來想要做的都是提升用戶的用車體驗。
此外，正是終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電服務、終身免費道路救援，這四項終身免費的服務，再加上NIO Power電能服務體系，最終構成了蔚來汽車獨特的服務模式。
不可否認，整個新能源汽車產業都尚處於起步階段，無論是換電還是充電，都有其獨有的優勢和難以克服的劣勢。
對於蔚來汽車來說，是否能夠消除用戶的“里程焦慮”，還得看其NIO Power電能服務體系是否能夠完美落地。
換個角度看，隨著蔚來NIO Power電能服務體系逐步落地，不僅將會很大的提升用戶的使用體驗，也將徹底顛覆整個新能源汽車行業。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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