那麼在這場關稅下調狂潮後，進口汽車關稅下調到底能對多少消費者受益？而實質性受益會有多少呢？經銷商又是怎樣來面對這場“價格調整潮”呢？是不是意味著豪華車市將迎來重新洗牌呢？而我細緻思考之後做出結論，這個政策落實後的最大受益者，就是雷克薩斯的ES。
為什麼會是雷克薩斯ES？舉個例子，對於國產的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，或者寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L來說，大家都是國產車，甚至對於所有國產的合資車來說，關於進口車的政策稅務降低，是沒有任何影響的。而對於旗艦車型如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L、寶馬X5、奧迪Q7等車型，大家又都是進口車，降價都是一塊降，競爭力提升都是一塊提，給每個廠家、車型的優惠都是一樣的，而對於英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等已經國產的豪華品牌來講，都是沒有任何影響，但是對於一直進口的雷克薩斯來說，情況就有些微妙了。
雷克薩斯ES是日系中大型車裡比較知名的一員，尤其是它的混動車型，很多人選ES就是奔著混動來的，低油耗和免費維修保養政策也很有說服力。對於雷克薩斯混動版車型的受眾群體來說，加速和操控一定不是最重要的，而且跟一臺前驅車談操控確實有點兒強“車”所難。但是雷克薩斯的混動功力相信大家都有所耳聞，燃油經濟性是傳統汽油車很難企及的，尤其是在城市較為擁堵的路況下使用，它的油耗表現絕對不會讓人失望。
在外觀上，雷克薩斯ES在改款之後都變得更有攻擊性了，而內飾方面ES則走的是簡約豪華的路線，比同級別的奧迪A6L更現代一些。整臺車最大的優點是出色的燃油經濟性，但整體配置和乘坐空間還是比Q70L稍微遜色一些。經瞭解，目前雷克薩斯在北京的優惠幅度大概是5萬元，再加上省去的進口關稅和6年15萬公里的免費保修保養，確實有著不小的誘惑力。
作為在華銷量僅次於寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克的雷克薩斯，全系進口銷量能取得這樣的成績，實屬不易，而領跑雷克薩斯體系的、最好賣的車型，就是雷克薩斯ES。雖然雷克薩斯ES終端一直沒有什麼折扣，但是憑藉著定位的準確、以大欺小的策略，一直都可以對抗寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的，每個月都有大幾千的銷量。而今年恰逢是全新一代ES發佈和上市年份，競爭力大幅度提升，關稅降低10%之後，等於車價優惠了3萬塊左右，相比於同級別競爭對手都是國產車來說，ES享受到的好處是獨一份的。
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