說起寶馬1系，給我留下最深印象的就是代號為E87的寶馬1系。它那個經典的前置後驅佈局、E46升級版的底盤結構、縱置自然吸氣的發動機、以及2米66的軸距，在加上前後50:50的黃金比重，被大部分車迷稱為同級別最有樂趣的小鋼炮。而寶馬近幾年在它全新UKL前驅平臺打造出的寶馬2系、全新X1的車型，都採用小排量渦輪增壓發動機。而它們的特性也變成了偏向於大空間、高舒適度、駕駛輕鬆等方面。
那麼，這個來自寶馬UKL前驅平臺的全新1系，是不是真的就變成一輛女士家用買菜車了呢？今天，我找朋友借來了一輛代號為E87的寶馬130i，通過對兩車的詳細體驗，來看看這輛全新的寶馬125i能否保持寶馬那些經典運動的精髓？
在數據方面，2.0T渦輪增壓發動機相比3.0L自然吸氣發動機在扭矩方面略高一些，與同級別的奧迪A3相比，也佔有很大的優勢。實際駕駛起來，兩款車的動力表現完全可以用直接、線性、源源不斷來形容。
先來說說這個代號為E87的寶馬1系，它真的可以算是一個跑山利器。直列6缸發動機動力輸出直接順暢、轉向精準、前置後驅再加上車主改裝了235/35 R18的輪胎尺寸，山路上的表現非常從容，並具有濃厚的駕駛樂趣。
而這臺全新寶馬125i也真的沒有讓我們失望，雖然不是後驅，但它還很好的保留了寶馬經典的運動氣息。山路彎道駕駛時，能夠明顯感覺到尾部會有輕微的滑動趨勢，非常完美的模擬出後驅車的駕駛樂趣。
變速箱採用的愛信8速手自一體變速箱，配備機械擋把搭配換擋拔片，雖然沒有“大拇指”的電子擋把那麼強的科技感，但是手感還是不錯的。整體動力輸出直接，激烈駕駛時升降擋的響應速度非常快，但是在低速1/2擋行駛的時候，會有輕微的頓挫感。另外，還配有三種駕駛模式可選，分別為運動、標準、經濟。
新車採用電子助力的轉向系統相比老款車型在力度上有一定的降低，個人覺得新車的轉向力度比較適中。轉向精準度方面，依然能夠做到指哪打哪。同時，在運動模式下還會一定程度加重。
懸架方面採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，整體調校偏向於運動方面。在山路上的調頭彎、高速並道時都能給車輛很不錯的支撐性。值得一提的是：連續過彎時，車尾能做出非常有節奏的跟隨動作，大大的提升了車輛的穩定性。
根據動態表現方面來說，個人覺得：相比同級別的奧迪A3、高爾夫GTI等車型，全新寶馬125i依然能夠算是同級別最有樂趣的小鋼炮。前驅平臺的變化，雖然在本質上缺少了一些經典後驅的樂趣，但是全新底盤的調校足夠滿足我們日常的駕駛需求。
“中國特供”的造型設計
全新寶馬1系在外觀和內飾的設計依然延續了3系家族式設計風格，相比老款車型更加年輕、時尚。我們今天試駕的這款125i車型，相比低配車型增加了M套件，視覺上整體增加了不少運動感。
帶有鍍鉻裝飾條的“雙腎”格柵，視覺上更加立體。保險槓處三孔的進氣格柵，延續了寶馬經典的運動風格。全新造型的頭燈設計採用LED光源的配置，家族式LED日間行車燈的設計非常醒目。
側面整體線條優美比例勻稱，三廂短尾的造型比較符合國人的審美需求。同時，前低後高的設計營造出一種向前衝的視覺感。其長寬高的尺寸分別為：4456/1803/1446mm，軸距為2670mm。雖然在軸距方面相比上一代車型短了20mm，但由於驅動形式發生了質的變化，所以後排乘客的腿部空間仍舊擴大了。
尾部同樣採用了寶馬家族式的設計語言，值得一提的是：125i車型採用的是雙邊的排氣設計，為整體增強了不少運動氣息。
新車的輪轂採用雙五幅式鋁合金的設計，造型較為誇張、運動，尺寸為225/40 R18，與這臺E87的改裝輪轂尺寸是相同的。
經典簡約、大氣的內飾設計
全新1系的內飾依然採用了寶馬家族式簡約的設計風格，只是整體相比3系小了一號。黑色搭配紅色縫線的設計具有很強的運動氛圍，同時，中控區域也有一定向駕駛員處傾斜的角度，形成一種環抱式的感覺。
三幅式多功能方向盤、機械式儀表、懸浮式多媒體顯示屏、旋鈕式控制按鍵都採用傳統家族式設計，雖然缺少了一些科技元素。但是，對於小鋼炮來說，個人還是比較喜歡這種純粹的機械感，使用起來也比較方便。
總的來說，前驅車型還是比較符合國人日常使用的需求，也都有獲得了較為不錯的是市場表現。並且，它極具駕駛樂趣的調校方式，完全沒有辜負寶馬車迷對它的喜愛，真正的用實力打破人們對於前驅車駕駛樂趣的質疑。但是，31.98萬元的定價也讓大量消費者望而卻步。
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