上海城投公路投資集團、隧道股份上海隧道說，今天，沿江通道越江隧道新建工程迎來關鍵節點——右線盾構“長江一號”在浦東工作井率先進洞，標誌著上海郊環閉合工程取得階段性勝利。緊隨其後的左線盾構“長江二號”也即將於今年8月初進洞。
上海的郊環大體相當於北京的六環，上海外環相當於北京五環，上海中環對標北京四環，上海內環就是北京三環。上海郊環西邊和南邊有廣闊的腹地，東邊為東海，不過外環到東海還有約10公里左右距離，郊環東線勉強能通過，而北邊為長江，外環北線距長江僅1.5公里左右，郊環北線怎麼走？簡直”無路可走“。所以，郊環北線一直沒貫通，呈“C"型缺口。郊環北線沿江通道以隧道方式從長江下面走是很好的創意，除了增加造價之外，可以節約大量土地資源，減少鉅額動遷成本。即便這樣，郊環浦東段有部分線路與外環線共線，實在“無路可走”。寶山是近郊，已經是主城區了，郊環從寶山通過是不妥的。如果上海郊環北部不從寶山境內走而是連接崇明，此郊環就完美了，南北對稱，上海與崇明也有西線和東線雙通道，可緩解過江交通壓力。上海城市格局其實不適合建封閉環線，一是市區不在中心，在上海北部，同時，上海北部又是長江。上海道路網狀佈局可能更優。
上海郊環又名上海繞城高速，編號G1501，是環繞上海市區連接遠郊的各衛星城的一條高速公路，建成後全長約200公里。按全封閉、全立交的高速公路或城市快速路標準設計。
此為筆者設想的上海郊環線路圖
郊環有望實現“閉環”
沿江通道越江隧道位置示意圖↑
沿江通道越江盾構工程示意圖↑
兩臺超大直徑盾構先後出發
作為郊環線閉合的關鍵節點，沿江通道越江隧道西起寶山牡丹江路，東至浦東外環線，全長6.5公里，圓隧道段長5.2公里，隧道外徑15米，內徑13.7米。2016年7月與12月，兩臺直徑15.43米超大直徑盾構先後從浦西寶山工作井出發，向東進入長江，沿寶山區長江圈圍大堤東側向南推進，一路披荊斬棘、砥礪前行，日夜兼程！先後成功穿越長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣溼地公園、吳淞導堤以及黃浦江，最後在浦東濱江森林公園處登陸。
高科技助力，穿越重重挑戰
面對層層穿越挑戰，建設團隊嚴格控制穿越時的參數， 為盾構順利實現兩江穿越奠定了堅實的基礎。在每次穿越建（構）筑前期，建設團隊會做一次針對性的設備檢查，並對備件進行清點，保證備件供應的充足，事先完成例行的漿桶清洗工作，保證穿越的連續性，穿越前進對開挖面加入適量的稻殼等物質，對開挖面土體進行改善，增加其一定的支護能力，從而加強穿越期間對建（構）物的保護。建設團隊利用現代科技對盾構參數進行實時監控，對大堤等重要建構築物進行24小時實時監測。
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