正梅看世界
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。 台湾高铁的核心技术采用的是日本新干线技术，但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术。台湾的高铁没有丝毫的自主创新，完全被日本所控制，虽然开通的时间不算晚，台湾高铁是2007年开通，但是却负债累累，举步维艰。
台湾高铁技术完全受制于人，没有一点自主权，任人宰割。高铁重要零配件、列车采购及系统更新全部依赖从日本进口，而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称。这种售后服务贵到什么程度？台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备，日本供应商二话不说，张口就要100多亿元新台币（约合19.66亿元人民币）。
除了高铁的核心技术受制于人，台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨。本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权，但是这些私企出尔反尔，借助高铁建造大赚政府的钱，却对承诺的出资一毛不拔，害得政府出来给他们擦屁股，弥补巨额的资金漏洞，结果台湾高铁自始至终就资金紧张，入不敷出，负债经营，资产负债率高达80.7%。
台湾高铁有两大教训值得我们铭记：
第一个教训：永远不要轻易相信私营企业，他们大多数没有担当，言而无信，政府要是完全将自主权交给私企，会被坑得很惨，也被骗得很惨。当然也有很多优秀的私企，但是不占主流。
第二个教训：永远不要在核心技术上受制于人，否则你就一辈子为别人打工吧！像小日本这种倭寇之国，给台湾转让高铁技术，要价很低，结果当高铁需要维修的时候，他们漫天要价，差点把台湾高铁逼到破产。
作家王麟
有人爆料，说台湾高铁有一节车厢是电气车厢，自带发电功能驱动高铁运行，据说这节车厢是用爱发电（绿能发电），但是具体怎么发，保密很严格，大陆至今不知道。但无论怎样，通过用爱发的电运行，台湾高铁的能耗率相当低，据说只有大陆高铁的十分之一。
猴子啃树皮
看到楼主问的这个问题，我来回答一下吧。
楼主也问到台湾的高铁技术如何？台湾的高铁为德国西门子公司和法国阿尔斯通公司提供的，当然其技术没有转移给台湾，所以台湾的高铁技术可以说是远远落后于我们大陆的，但他们的营运做得比较成功，现在是盈利的，并且每天的利润增速也不错。我们大陆因为现在在大力发展轨道交通，前期的投资巨大，现在一直还是巨亏当中，当然这与管理也有一定的关系。
至于你问到台湾人如何看待我们大陆的高铁技术问题，前段时间我看一个视频，讲到台湾人看到大陆帮助马来西亚搞动车的视频，这是我们中车在马来西亚建的厂，我觉得不错，拿出来分享一下吧。
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书房隆先生
台湾高铁虽然比大陆早 但并不是自己研发的 而是从日本进口的（700t型）本人也在2013年暑假游台湾的时候体验过了一次 先说说服务和速度怎么样 服务以及速度都还不错 再来说说台湾的铁路发展 不仅高铁不是自主研发 铁路的建设也是日本人帮忙建设的 台湾对于铁路机车以及线路建设几乎都不怎么自主研制 基本上是自己出钱从国外买或请别国专家 再来说说跟大陆的区别 台湾铁路和高铁是分开管理的 而且台湾铁路的列车基本上都很陈旧 绝大多数是70末从美国日本进口的 总之台湾对于铁路研发来是不怎么重视的
