馬雲說，過去 5 年菜鳥主要是在解決電子商務的問題，解決自己行業的問題，而今天菜鳥必須為未來、必須為客戶、為行業解決大問題。
菜鳥網絡到今年正好成立五週年，對於菜鳥未來的使命，馬雲定義為：全力以赴建設國家智能物流骨幹網。並提出了兩個目標：目前中國物流成本佔GDP的比重是 15 左右，國際發達國家一般是8%左右，馬雲以往通過菜鳥智慧物流網絡，能把中國的物流成本降到5%以下。
馬雲的另一個目標是，能夠通過物流效率的提升，最大限度幫助中國製造業去庫存。“快遞行業的發展，真正想消滅的是所有的庫存，因為害死很多全世界中小企業最主要的原因之一就是庫存量。”
新物流時代，是阿里戰略層到菜鳥執行層的一致判斷。而新物流的進化，則是源於新零售的進化。傳統零售一直注重“場”和“貨”的角色，：沒有考慮人的因素，不關心用戶到底需要什麼、什麼時候需要、需要多少。所以，傳統零售是一種以自我為中心的資源配置方式，在此之上的傳統物流也就是一種中心化的資源配送方式：僅僅考慮商家的需求，而沒有考慮終端用戶的需求。
新零售物種的出現，正在重構“人、貨、場”三者與物流之間的關係。人、貨、場重構之後，人成了新零售的核心，物流體系的運行機制也隨之改變：不再僅僅為線上電商平臺送貨，還要為場景更為豐富的線下零售渠道送貨。物流開始由樹狀結構向網狀結構進化，中心化的平臺不再是唯一，去中心化的枝幹體系日益發達。
新物流要進行實時的數據分析、追蹤，保證車、雲和終端之間的數據無縫對接。
新物流要做的就是“打破合作邊界，進行網狀重構”。 通過數字化的協同效應，才能最大限度節約成本、最大可能創造價值。新物流其實是新制造和新零售之間的一座橋樑。“我們能夠讓新制造省掉一層層的中間環節，讓它與零售環節、用戶環節做一個最直接、最高效的匹配。在流轉過程中，不斷去庫存。我認為沒有未來的物流，沒有現代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造。”馬雲說。
我們拭目以待，期待馬雲的再一次成功。
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