近日，連接中心城區與北京城市副中心之間的快速公交走廊——廣渠路快速公交系統工程正式開工建設，初步預計在2020年5月全線建成啟用。屆時搭公交從東二環到城市副中心通州東小營僅需50分鐘。
站臺將與普通公交線路共享
廣渠路快速公交系統西起東二環馬圈，東至通州東小營公交中心站，全長26.2公里，沿線共設置16對停靠站，是東部地區新一條高強度公共交通客運快速走廊，高峰小時設計運力6000到80000人/小時/方向。
“以往快速公交站臺只能停靠快速公交，乘客在進入站臺之前就可以刷卡、購票。而廣渠路快速公交在規劃中站點採用側式站臺，並且使用非封閉式設計，除了快速公交線路外，普通公交線路也可以在這些站臺停靠，成為一條城區東部的快速公交走廊。”公交集團項目負責人謝龍介紹。
由於快速公交站臺既要停靠快速公交也要停靠普通公交，未來廣渠路快速公交線路也將改用車上刷卡的模式，刷卡方式與現有普通線路一致。
根據副中心規劃，2030年，副中心將承接中心城區約40萬常住人口，常住人口規模控制在130萬人以內，就業人口規模60至80萬人，副中心公共交通需求將大幅提升。廣渠路快速公交系統工程全線作為連接中心城區與副中心的快速公交走廊，對於保障副中心通勤將發揮較大作用，項目沿線集公交專用道、高架快速路、地下隧道等交通設施於一體，有效縮短了乘車時間，大幅度提高副中心與中心城區間的通行效率。
將優化與地鐵換乘體驗
“從大郊亭到城市副中心，全程都走廣渠快速路，大站距設置可進一步提升運送速度，同時也將優化與地鐵換乘的體驗，縮短換乘距離。”謝龍介紹，在16對車站中，全線有9個站點具備地鐵換乘條件，可與7號線、10號線、14號線、八通線及6號線方便換乘，建成後對於輻射周邊地區主要人流聚集點具有重要意義。
綠色環保也是廣渠路快速公交的一大特點。廣渠路快速公交全部採用LNG（液化天然氣）新能源車，尾氣排放實現了零汙染。同時，廣渠路快速公交採用大容量快速車輛，車站設置也提高了乘客的周邊小區可達性，公共交通的舒適和高效將引導市民放棄自駕，節約能源，減少汙染，並減緩擁堵。
廣渠路快速公交系統工程依託廣渠路東延工程，將成為中心城區連接東部地區的新城市交通主線，將一定程度上緩解京通快速路、朝陽路、朝陽北路等主幹線的通行壓力，並有效緩解四惠、大北窯地區的道路擁堵情況，進一步完善區域的城市交通網絡。
東小營中心站將進行一體化設計
東小營公交中心站作為廣渠路快速公交系統工程的首站，位於東六環外、6號線地鐵車輛段西側，場站北側為中國人民大學新校區，南側為車輛段綜合服務區域。中心站距離副中心行政辦公區約2公里，距離地鐵6號線潞城站僅800米，不僅是公交地鐵換乘的重要節點，也是前往北三縣公交線路的起始點。中心站建成後，可停放18米公交車138輛、12米公交車36輛，微循環車25輛，小汽車551輛。
“在規劃建設的中心站將以需求為導向，統籌考慮了公共交通需求及區域市民需求。”項目經理周志強介紹，除公交駐車、中心車站、副中心公交調度指揮中心外，中心站還將擁有社會停車場、便民服務配套設施，以及屋頂綠化公園等。此外，東小營公交中心站將採取立體式停車方式，將大幅壓縮區域公交和社會車輛平面停車佔地面積，有效提高土地利用效率。
在設計中，也採取了諸多景觀設計元素。東小營公交中心站建築群整體造型簡潔、現代，顏色穩重大方，造型結合使用功能需求、富有韻律感。業務及停車樓作為場站主體建築，形狀為臺地型，北高南低，利用退臺實現不同層面的遞進效果，外觀設計體現線條排列的韻律感及材質對比的色彩質感，屋頂綠化和線條分段處理則淡化了建築的漫長感。乘客配套服務設施的造型與周邊綠化帶城市景觀相結合，通過低層數、小體量的建築形體弱化中心站停車樓的側壁效應，實現建築與城市環境的和諧統一。
未來東小營場地環境與周邊用地進行一體化設計，通過高架廊道，最大化地開放綠化屋頂，提供舒適連續的空中步行系統。“未來東小營中心站既是一座具有完備公交功能的公交場站，更是一座造型優美、環境宜人的城市地標。”周志強介紹。
城市公交路網不斷完善，場站建設進度也將加快。公交集團相關負責人介紹，隨非首都功能疏解和副中心建設深入推進，本市公共交通場站建設正在“由城裡到城外”、“由平面到立體”、“由傳統到現代”轉變。下一步，北京公交集團將加快實施慧忠裡大屯公交中心站、王佐公交保養場、明月灣公交首末站等一批首末站、保養場和中心站建設，近三年計劃開工30個項目，未來十年計劃建設百萬平方米，努力建成現代化的公交基礎設施體系，解決場站不足情況。
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