我们都知道，小排量涡轮增压发动机是如今趋势，上到2.0T的宝马7系，下到1.0T的本田思域，马路上能见到的大多数新车都是涡轮增压动力的了。但，有那么一部分人，他们或是追求流畅的操控感受和源源不断的线性动力输出，或是为了保养省心，亦或是对大排量自然吸气发动机有情怀，总之，他们不喜欢涡轮增压发动机。近期就有不少朋友问我，20多万预算，想买个运动点儿的中型车，最好是自然吸气动力，有推荐吗？——当然有，曾经在80后一代人中的后驱神车——锐志就是一台好车，可是无奈如今不论是降价还是停产，都让这台车走向了终点。
相比中规中矩的凯美瑞，愣头愣脑的帕萨特，锐志尽管相对小众，运动而不羁的外观设计搭配传说中的V6自吸前置后驱布局，还是成功地圈粉百万。其修长的腰线，微翘的美臀，动感十足而不羁的丹凤眼，曾经让多少为老司机欲罢不能。
在汽车之家锐志论坛赢得了一个它有一个“大后超”的花名，解释起来就是大马力后驱超跑的意思，后来更是广泛流传于江湖，加上市面上20万元左右的售价，还是让不少车迷为之倾心的。
去任何一家二手车市场，锐志这种二手车都很少，因为这种车拿回来还没收拾，基本以被定了。特别是车况好一点的锐志，远远超出了他本生应有的价格。。
更多的车主买锐志，都是冲着它的后驱和2.5的V6发动机去的。不得不说小日本的技术确实好，只要你自己正常开车，别动不动就地板油，开个10年8年一点问题不会有。有人说：买了个丰田车，除了日常保养，啥都不用管。现在的锐志已经停产了，这么好的车说停产就停产真的有点舍不得。
锐志的“V6发动机+前置后驱”组合并非有太高的科技含量，但传统观念中也往往被认为是高端，在同级别阵营中一直显得与众不同，我相信很多消费者正是因此被深深吸引。其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机不年轻了，2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它，一晃8年，直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动，最大功率142kW，最大扭矩236Nm。
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