遥想九代雅阁上市时，心高气傲的定价让人印象深刻。在哪里跌倒，就在哪里爬起。昨晚，十代雅阁终于姗姗来迟，在北京宣布将于5月上市，官方指导价为16.98-22.98万元，混动版在北京车展上发布。
入门款才不到17万元，我就问你思域的脸疼不疼。不过，现在思域还不用太怕，因为雅阁2.0T还没出来。
很明显，昨晚睡得不太好的是八代凯美瑞。16.98万元的起步价，相比八代凯美瑞的起售价少了1万元，最高配又低3万元。其中顶配的高功率版260 TURBO旗舰版售价仅22.98万元，是绝对的主打款。
乍看之下显得有诚意很多，假设他俩同时追一个妹子，雅阁的姿态是放低很多的。
调低三万是为世所迫
雅阁和凯美瑞这对老哥们，从美国市场斗到中国市场，现在又斗到涡轮增压和自然吸气。前几年德系全面涡轮化，连一直坚守自吸的日系三强也只剩丰田孤军奋战了。
可惜的是，这次十代雅阁没有带来2.0T+10AT这套疯狂的组合，目前在国内只有一种动力选择：1.5T+新CVT。
为了抬高一点身价，广本将这款1.5T发动机分为高低功率两种调校，高功率版的260TURBO车型，最大功率195ps，最大扭矩260NM/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177ps，最大扭矩230NM/1500-3000rpm。据说和1.8T的迈腾比，在功率上也不逊色。
而坚守自吸的丰田这些年也并非止步不前，八代凯美瑞提供2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为124/154/131kW。
与雅阁最短兵相接的无非是2.0L与2.5L，其中2.0L发动机的最大功率124kW，最大马力达到168ps，略逊色于雅阁低功版的230TURBO车型；而2.5L发动机，最大功率154kW，最大马力能达到209ps，在燃油热效率方面已经达到了40%的业内顶尖水准，则跑赢雅阁260TURBO。要知道目前采用压燃的柴油机的热效率也不过50%，高热效率带来最直接的的好处就是油耗大幅降低。
因此，十代雅阁把高功版的价格调低三万不是有诚意，而是识时务者为俊杰，是聪明。
诚意在门槛价上
再来看配置，看调低这一万的入门款买不买得过。十代雅阁全系标配胎压监测、电子驻车、LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、ANC主动降噪、一键启动等配置。
对比八代凯美瑞，十代雅阁起售价虽然低了一万元，但是却缺少了后排侧安全气囊、膝部气囊、发动机启停、全车一键升降车窗防夹等系统，多了一键启动、皮质座椅。
仅有260TURBO豪华版及旗舰版两款高配车型配备Honda SENSING（安全超感）系统，其包括ACC主动巡航、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等科技配置。
而售价为21.98万元的2.5L豪华版则配备丰田TSS智行安全套装，包括ACC主动巡航、车道偏离警示系统等，还有全景天窗及10安全气囊等配置。
因此，主战场似乎不在22.98万元260TURBO与25.98万元的2.5L旗舰版之间，3万元的差价无从谈起，雅阁的诚意很大程度体现在门槛价上。
总结：
本来冠道上就有本田最新的2.0T发动机，此时不祭出来就是要看市场反应，看呼声再来决定：是否、几时推出2.0T版本，这不是摆明要和凯美瑞打价格战么。
正如广汽本田执行副总郑衡昨晚的金句：“纵有千般好，价格最重要”。
雅阁这次对手很强大，眼花缭乱的开挂：TNGA架构、40%热效率的2.5L阿特金森发动机、各种配置……在“势”上已经被抢占先机的广本要如何挽尊？带着聪明劲儿的诚意，以及祭出高低功率两个版本。
话说回来，雅阁3.0 V6在美国市场一直是主打车型，但碍于排量法规越来越严格，本田才不得不转向涡轮增压，推出2.0T来替代原来的3.0 V6版本。
不同于中国市场，印象中从第八代开始，卖出的10台雅阁有6台是2.0L，3台2.4L，剩下只有一台才是最大排量的3.0，所以你们心心念念的2.0T也许根本就不是对标中国市场的。
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