8月21日晚，东风日产在上海、广州两城同时召开了轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission预售发布会，两地新车预售价为16.6万元（补贴后）。
其实我们从发布会的地点就能很清晰的看到，轩逸的主要目标客户就是上海、广州两地，为牌照而烦恼的80后家庭或者90后准备买车的新生代，那么可想而知，这台车应该具备的是至少不能老气的外观设计、充裕的通勤续航里程、足够吸引人的价格。我们就围绕这三点来聊聊这款轩逸纯电。
披着轩逸皮的聆风
在说轩逸纯电之前，我们不得不提聆风，虽然在中国提到纯电动车，大家首先想到的或许是特斯拉，但就全球范围来看，销量最高的是聆风，第一代聆风在8年内疯狂卖出了30万辆，去年第二代聆风推出后，人气依然高涨，在未来的一段时间内，聆风还将领跑纯电动车的销量榜。
那为什么先要说这么多聆风的故事呢，其实我们要聊的前两点，都和聆风有关，因为轩逸纯电就是移植了聆风的日产E-Platform电动车平台生产的，核心技术与电池也都是用了聆风的，可以说，除了长的不一样，这就是一台聆风。
但是东风日产清楚的知道像聆风这样的两厢车，就算在国内吹破了天，也不会有多少人原意为“没屁股”的车买单，于是厂商想了一个很聪明的办法，将在国内卖的不错的轩逸拿过来，照着轩逸的模样，为这台“国产聆风”披上了三厢的外壳。
因此，整车外观除了比格栅比普通版轩逸更大、车身贴有“zero emission”标示、后保险杠下方的饰条为蓝色以及前保险杠和雾灯造型还有一丝聆风的感觉外，其余部分和普通版的轩逸所差无几，整车造型看起来中规中矩，内饰也都用了家居风格。
续航够不够用？
说到续航，可能有人要问了，既然轩逸纯电的平台、电池容量、核心技术用的都是聆风的，那为什么聆风续航里程达到了400公里，而轩逸纯电只有338公里呢？
两个原因。其一是聆风采用的是欧洲续航测试标准，该测试使用了等速续航的标准，大家都知道无论是电动车还是汽油车，等速开总是最省油节电的，这个数值如果换成国内的综合续航里程，应该为380公里。
其二是国内与国外测试环节中的放电倍率不同，因此结果也不尽相同，最后是轩逸针对国内的路况，选用了较硬的轮胎配方与聆风不同，因此你不用担心轩逸纯电是不是在聆风的基础上打了折扣。
那么在国内综合续驶里程338公里够不够用呢？如果以每日通勤50公里计算，算上折损，一周起码可以开6天，可以说应付日常上下班没有任何问题，至于想要长途旅行，日产给出的解释是，目前的电动汽车并不太适合长途行驶。
从日产的市场调研数据来看，全球范围内只有极少部分电动车主会关注长途旅行，因此轩逸纯电的设计初衷就是为了解决日常通勤，同时载着40千瓦的电池容量不会使车辆过重，也能达到行驶省电的效果。
预售价逼近自主品牌
说完以上两点，再来聊聊消费者最关注的价格，我们拿一组具体售价数据做对比，帝豪EV补贴后售价13.58-15.58万元、比亚迪秦EV450补贴后售价14.99-16.99万元、北汽新能源EU5补贴后售价12.99-16.19万元。
虽然三款国产纯电动车的官方续航都超过了400公里，但售价低的优势已经开始慢慢消失了，而轩逸纯电毕竟还有日产这样的老牌车企做背书，你多花不了多少钱，就能买到一台合资车。
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