韩泽秀
难成气候
一开始我还是对途达有不错的印象，毕竟造型还是很有肌肉感的，而且之前帕拉丁也是不错的一款车，只是造型难看未有全面打开市场。
以为可以
本来觉得日产应该是吸取了帕拉丁的失败经验教训，这次作为换代车型，虽然名字换了，但是造型看还是满满的诚意。我想他们换名字也许是怕帕拉丁的名字容易给大家留下难看的印象，所以不再使用。结果是我想多了，日产根本就没有吸取任何教训，而且教的名字也是作为一款新车，不和帕拉丁产生任何牵连。
不长记性
帕拉丁的失败，其实造型只是一方面，我觉得最主要的还是鼓式刹车的使用。使他们最大的错误，鼓式刹车一般都是皮卡或者低端车辆食使用，帕拉丁当时将近20万还用鼓式刹车。当年用鼓式刹车还是有情可原，毕竟当时很多SUV 都这么用。那时候SUV还没有今天这么火爆。
但是今天突然看到懂车帝里面有4S点人员说，途达还是用的后轮鼓式刹车，我瞬间感觉我又自恋了。是我想的太简单，还是敌人太狡猾。
作为帕拉丁的换代车型，都已经是21世纪，换代车连鼓式刹车都保留，你们这企业和工程师是对鼓式刹车有情怀，还是对成本很介怀。
鼓式和盘式刹车的区别，前面的时盘式刹车，后面的是鼓式刹车，亲们自己说哪个好吧。
如果换在以前，同一款车配置不同可以出现有的用鼓式有的用盘式的，但是放在SUV 火爆的今天，我觉得日产要时途达也有盘式和鼓式的，那绝对就是对我们消费者智商的羞辱。
【最后总结】
日产就这样继续保持自己作死的状态就好，任何一个企业都不会被别人打败的，只有他们自己，没有别人。切记！不作死不会死！
张敬医
作为一款新命名的车型，在日产SUV里，和途达最有渊源的应该是帕拉丁。目前国内在售的这代日产帕拉丁早在2003年就上市，距现在已有14年的历史。老旧的设计和平台技术使得帕拉丁销量十分惨淡。
估计也是这个缘由，尽管途达作为继任者，也不愿意沿用帕拉丁的名号，决心跟它撇清关系，重新起名途达。除此之外，为了挽救销量，途达在定位上作出了很大的调整，与之前的帕拉丁截然不同。下面，疆哥就来跟大家一起看看这款全新SUV的表现。
最大的卖点：越野能力
全新途达最吸引人眼球的是它采用了非承载式车身，并且配备了牙嵌式后桥差速锁，采用了具有低速四驱功能的分时四驱系统，配合ESP功能，途达的越野硬件足以成为它最大的卖点。要知道在20万+的SUV车型中，带大梁的只有哈弗H9和大通D90这些为数不多且销量表现并不好的国产车型，在合资SUV中，途达算得上这个价位的第一。
途达采用了和皮卡纳瓦拉相同平台打造，奔驰X级也采用此平台打造，悬架上采用的是前双叉臂后五连杆整体桥悬架，区别于纳瓦拉上的钢板弹簧整体桥后悬，可以很有效地提升了途达的平顺性和舒适性。
在看似强大的硬实力背后，途达还是一台车长和轴距均大于普拉多的车型，不过不少车友吐槽途达的高度超过了1.8米，而宽度仅为1850mm，不及普拉多的1885mm，显得有些窄，很有可能像会像帕拉丁那样，高速稳定性较差。
另外，这么大一台车配备了和纳瓦拉相同的QR25发动机，2.5L+7AT的动力总成，这是日产很成熟的一套动力系统，在耐用性上没有任何争议，只是184马力、236牛米的数据显得有些过于“低调”，并且在纳瓦拉上也已经证明了这套动力总成的局促，很明显小马拉大车的感觉。
软实力表现
内饰设计上沿用了纳瓦拉的设计，整体用料都很素，在一款SUV上就显得有些窘迫，尤其跟自主品牌SUV对比，简直是被秒杀。不过，这些应该也是考虑到对成本控制的原因。在顶配车型上，配备了双区自动空调、内后视镜360全景影像、LED大灯和自动启停功能，一键启动和后排隐私玻璃为全系标配。总得来说，这些都是很普遍的配置，国产10万价位的车就可以吊打它，不仅用料素，配置也比较素。
车轮采用的是255/60的18寸轮胎，而让人不满的一点是，途达后轮采用的是鼓式刹车盘。万万没想到还有新车会采用鼓刹，虽然前盘后鼓的刹车并不会降低刹车力度，但在散热、操控等方面有所下降，而很明显，日产这么做的目的也都是为了控制成本。
软实力方面的话也就只有空间比较出众了。4882*1850*1835mm的车身尺寸，轴距为2850mm，线条粗犷、盛气凌人，和霸道放在一起并不会在气势上显得不足，配备车顶行李架和车门踏板看上去很舒服。空间不用说，车身尺寸在那里摆着，前后排空间都不错，后排座椅要比前排稍高一些。
后备厢的空间表现同样不错，纵深达到了1米16，高度也有0.9米，并且后排座椅支持4/6放到，后备厢空间相当可观，从后备厢配备了杯架上来看，后期途达还有可能推出7座版本车型。
从实际表现来看，途达比较出众的是虎实的外形，越野能力和空间表现三方面，这也勉强算是符合日产对于它的定位，硬派越野车可以不那么需要设计感和豪华感，而在这方面最大的遗憾就是它的2.5L+7AT动力总成，显然它和普拉多还有自家大哥途乐相比都还是有一定差距的。
但是这些并不妨碍途达的竞争力，毕竟途达的售价是它的杀手锏。但在疆哥看来，目前纳瓦拉的指导价为13.98-18.78万，而根据同一平台打造而来的途达，20-27万的售价似乎还是有点贵。即使它越野能力比一般SUV都要强，但在像配置、内饰和刹车方面有不少的减配，而家用消费者在购买这台车的时候往往也不会忽略这些，价格降低还是能提升一定的竞争力。
而在此前郑州日产生产大多都是商用车，且销量表现并不好，郑州日产连年亏损一直在夹缝中寻找生存，帕拉丁销量早已江河日下，而此次全新途达的到来，都被认为是郑州日产提升业绩的重要一步。而这款来自郑州日产的硬派SUV途达，上市后的表现，我们也将拭目以待。
车域无疆
近日，东风日产公布了旗下全新硬派SUV日产途达的官图，该车与纳瓦拉同平台，可看作是帕拉丁车型的继任者，新车整体设计较为硬朗，符合硬派SUV车型身份。该车将于今年4月12日正式上市。
外观部分，新车前脸采用日产“V-motion”设计语言，黑色网格状前格栅搭配大面积的镀铬装饰，极具力量感；两侧开眼角大灯采用氙气光源，同时上方对角式LED日间行车灯造型犀利，夜晚点亮时，视觉效果极为醒目。
来到车身侧面，日产途达车身前/后及轮眉处凸起的线条，看上去刚劲有力。尾部排气布局为隐藏式，两侧灯组被贯穿式尾厢镀铬条连接。另外，新车的长宽高分别为为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，和普拉多2700几乎差不多，从尺寸来看，日产途达将定位于中大型硬派SUV。
内饰方面，日产TERRA途达中控台采用对称式布局，整体的风格基本与纳瓦拉保持一致，整体主色调为黑色，并融入了镀铬条进行装饰。配备嵌入式多媒体中控屏幕以及一键启动等配置，中控底部为空调控制面板，按键式操作十分便捷。而仪表盘则采用了传统的机械指针形式，整体风格倾向实用。
动力方面，途达全系将搭载一台与纳瓦拉相同的2.5升自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），传动部分，有望匹配6速手动以及7速自动变速箱。
途达采用的是非承载式车身，也就是俗称带大梁的。具备一定的越野性能，同时搭载四驱系统，让其能够适应全地形行驶。以及日产的品牌力来看，预计途达的起售价会在20万元左右。考虑到途达并不属于一款家用SUV，所以销量上并不看好。
小拉车
这款车我们目前跟厂家有保密协议，所以图片只能用官方的，目前的具体数据也不能说。
那么，为啥还来装逼呢？
因为我可以谈谈个人看法啊！
首先，我们目前可以公开的是，这款最新的途达，顶配的定价不会超过25万。
那么，这样的价格，搭配上牙嵌式差速锁，非承载式大梁车身，一百八十多的马力，七速AT，哦！到这里，情况就明了多了。
横向来看，帕杰罗载誉多年，3.0六缸澎湃动力，马力是多少呢？179！
霸道2700马力是多少呢？这个不用您自己查，我写出来：163！
吃惊不？没有锁，163还卖那么贵！好多人说自己的霸道省油，大哥您这点马力，要是再费油，凭啥？要说耐用，日产比丰田可是不差的！
所以呢，我们专营店普遍对这台车看好。都觉得不错，近期在四月十二号这款车上市之后，我个人打算把最近培训的内容加上实际驾驶的感受。以及店里的优惠幅度详细出一个文章，如果有兴趣可以关注。
辞镜明轩
途达表面上看起来不错！但是仔细分析一下国人的心理，此车以现在的配置和价格不会大卖这是肯定的。鼓刹是个大的问题，内饰必须遵循市场规律，现在国人的消费心理没有那么暴躁了，这些问题都解决了，在踏踏实实想怎么打江山的问题！
入世之事
把车长做到4.6--4.7，然后把节约下来的成本来提高车身用料和配置，再配以2.5发动机！懂的人自然懂！！可事实却是小排量还想充大车，小马拉大车不说，由于自身品牌溢价不高，最终只有在用料和配置上做文章，给人的感觉就是太不实在，相信很多期待较高的消费者看到实车后会大失所望！！！
