愛老歌的人
新加坡眼
單純的看待這件事的發生，只能說明新加坡汽車排放管得很嚴，也難怪在國際上有著“花園城市”的稱號。
關於特斯拉是否“環保”這個問題其實不只發生這一次，之前特斯拉純電動汽車想進入新加坡，就徵收了很重的稅。
這一次事情的火爆也讓新加坡當局特意解釋了一番，對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時 0.5克二氧化碳。這是為了計算電動車使用的電量在發電過程中產生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。換算下來，這位Nguyen先生的特斯拉二氧化碳排放量為每公里222克，屬於“重度汙染”範疇，足以構成“汙染源”。
也就是說，雖然特斯拉電動車採用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不成。
這裡提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發電本身以及生產鋰電池本身就是一種非常大的汙染，如此一來也就揭開了特斯拉環保面紗背後真相的關鍵所在。
最終看來，特斯拉電動汽車環保與否，是和當地具體情況有很大關係，如果是燃煤或者燃油發電，那麼依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環保，如果當地電網傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加汙染。
另外，和石油貿易緊密聯繫在一起的新加披，是不是和特斯拉這樣的車企有著難以調和的矛盾，誰知道呢？
高氏觀市
沒什麼不合理的。新加坡本來就是一個對環境要求很嚴厲甚至有些苛刻的國家。特斯拉雖然是純電動汽車，直接用電能當然不會產生碳排放，但電能本身的產生卻很可能還是帶來碳排放。特斯拉的高功率，意味著高耗能，而高耗能被新加坡官方認為高碳排放，也是順理成章的。
巴山夜雨涮鍋
說實在話，特斯拉現在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。
然而，電動車和其他的新能源汽車真的環保嗎？
（2016年上年我國發電能源結構）
我們先來看下特斯拉的電動汽車。Model S 百公里每小時的加速時間為5.6秒，最高車速可達193km/h。如此快的速度，需要強大的電池支撐。Model S的85kw.h版本的電池組由7000節18650鋰電池構成。
將這些電池用家用電220V的充滿需要需要多長時間呢。假設我們用40A的電錶計算。220V*40A=8.8KW,85KWH/8.8KW=9.66H，也就是9.6個小時充滿。
新加坡的電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。這樣一算，特斯拉二氧化碳排放量每公里222克，在新加坡屬於重度汙染範疇，當然要罰錢咯。
其實，特斯拉Model S有兩種充電方式，一種是傳統的充電方式，另一種個就是太陽能充電。太陽能充電也能10多個小時就充滿。但是，即使使用的是新能源汽車，人們還是傾向於使用傳統方式充電。
其實國家現在大力補貼的新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。其中大部分電動的汽車都需要充電，雖然耗電量可能並不大。就像特斯拉，充一晚上也就幾度電。
有些答主已經說了，新加坡的發電能源結構是以燃油為主，燃油、燃煤會產生大量的二氧化碳和烴類物質，對空氣造成一定的汙染。從這個例子，我們可以看出，新加坡真的對環境保護要求很嚴格。
其實，我國雖然地大物博，但是在發電的能源結構上完全沒有優勢。我們大部分發電是火力發電。所以，其實在我國新能源汽車並沒有那麼的清潔環保。
鎂客網
60秒懂車，回答你的汽車問題。
這件事兒，鬧得沸沸揚揚，很多人覺得不可思議，我給大家講一下，其實用兩句話就能講明白。。
第一，特斯拉無罪，在新加坡徵收稅跟特斯拉本身沒有，任何關係，不是因為特斯拉本身不環保。
第二，新加坡，彈丸小國，能源結構非常不合理，新加坡的能源結構不是環保能源，應該用的是火力發電，所以說二氧化碳排放量非常高，他每發一度電的二氧化碳排放量，就非常高，如果用的是清潔能源，比如說核能，太陽能，風能，朝夕能，這些，都會造成零二氧化碳的排放。
在新加坡，能源沒有這些。火力發電為主導。
第三，這就是，特斯拉用電，也就變相的用的是火電，也就，排出的二氧化碳，所以在新加坡被評定為，不環保能源用車
結束。
60秒懂車
根據德國ADAC的實際測試結果，搭載2.0升創馳藍天發動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發電時CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km。
可以看出即使是最先進的馬自達燃油技術也比電動車汙染高，新加坡這種做法的分析路徑是對的，但是沒有拿出燃油的汙染數據對比，想當然認為煤電汙染高，如果算上可再生電力，電汙染水平還會繼續下降。
聽濤9527
新加坡這麼判定也不無道理，所以挺合理的。
首先，新加坡是一個對環境保護和環境汙染非常重視的國家，要求十分的高。據說，你在新加坡的公交車上大聲喧譁、亂丟垃圾，甚至吃零食都會遭到有關人員的處罰的，為什麼？就是因為環保。
其次，談起環保，我們一定不能忘記一個詞——減排。然而排放物對空氣的汙染程度直接決定了車輛的環保度。
然後，純電動汽車是依靠電池來驅動的，其實用電不用油只是汙染轉移的一種方式，根本就不可能減少汙染。我們不妨來分析下電的主要汙染物吧！
比如發電過程中的煤的汙染75%，那麼，每產出1度電，就消耗0.4千克的標準煤，排放0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫以及0.015千克氮氧化物。然後，我們按照電耗15度來計算，電動汽車百公里排放的汙染物分別為3060克碳粉塵、11216克二氧化碳、337克二氧化硫以及168克氮氧化物。
由此可見，新能源純電動車也不是完全環保的。當然，如果能採用發電脫硫等工藝，並且解決充電以及廢舊電池的問題，還是能夠減少排放汙染的。
最後，儘管特斯拉屬於純電動汽車，並且使用電也不會直接產生碳排放，但是電能本身的就會排放碳汙染的。還有就是，特斯拉屬於高功率電車，什麼意思？就是高耗能的意思。在新加坡高耗能可是會被認為高碳排放的，也就是說屬於高環境汙染行為，因此，我覺得新加坡判定特斯拉不環保也沒有什麼不合理的。
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。
電動汽車助手
頭條憤青特別多，1.集中火力發電的能量轉換比每臺汽車的能量轉換高多少百分點去查一下，2.電力傳輸會損失能量，油品運輸難道是風颳過來的？3.電池廢料造成環境汙染，難道汽油車的發動機，機油等廢棄物是可以吃掉的？4.新加坡人從自己的利益出發，當然力挺石油的國際航運，我們有什麼好跟風的
zzq2002
比亞迪為啥電動車全球聞名，不是因為技術有多好，其實技術真心不難，只是製造過程汙染太大，別的國家不搞，剛好中國不怕汙染拼命造，造好了用起來環保……然後比亞迪就開始吹電動車技術全球第一，呵呵呵呵
812212
每個國家的判定都是有依據的。個人認為電動汽車，動力源來自電能，電能來自 火力發電 水力發點 風力發電 核電。咱們國家有相當一部分電能來自火力發電。能量的每一次轉換都會損耗。電動汽車只不過轉移了汙染源。
