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今年4月份起，ModelS/X車型開始搭載新的永磁電機，代替原有的直流電機。特斯拉電機部門的工程師KonstantinosLaskaris去年接受專訪的時候就曾說過，特斯拉在Model3上面首次應用的永磁電機，是其超長續航的一大支撐。新電機帶來了370/325英里的EPA工況續航，但特斯拉半年後又從這兩款3年前的車型上挖掘出3英里續航潛力——於是ModelS依然是世界上續航最長的電動轎車（考慮到尺寸就更可怕了），而ModelX則繼續穩坐電動SUV續航第一梯隊。6月份特斯拉股東大會上，馬斯克就曾說過，「特斯拉很快就會有EPA續航400英里（643.7公里）的車型了。」ModelS100KWh車型面世3年，已經在電池容量不變的情況下提升了53英里的續航，特斯拉接下來的黑科技似乎讓人更加按捺不住。汽車生產是一個複雜的過程，不像拼積木那麼簡單，拿來零件組合在一起就是一臺車的，特斯拉有自己的工廠，不是代工完成的。它的各種部件都是分散採購來，再由自己的工廠組裝調試。因此在成本和核心技術控制是比較好的。在電驅系統中，電機感應電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應商中科三環；銅轉子由中國公司質信電機提供；電機磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應商橫店東磁提供；馬達終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，
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