世界从来都不是那么简单的，这句话，我想送给在读本文的各位。
汽车市场，有一条不成文的准则，很多人会以销量作为一个厂家是否成功的准绳。只要销量够大，就可以被称为一流车企。
但你们可能忘了还要考虑利润、口碑这些其他层面的原因。
之所以要说开头的这句话，因为本文的主角，正是在中国市场里，中断了它的销量神话。
曾号称“每两分钟卖一辆车”的广汽菲克今年走了背运，2017年12月份，广汽菲克销售量为2.069万辆，累计同比增长为40.11%。在此之前，广汽菲克更是依靠JEEP实现了2015年12月以来连续25个月销量同比增长，实现了“广汽菲克速度”。
但，进入2018年以来，广汽菲克销量出现大幅下滑，4月份销售出1.15万辆，同比下降45%；1-4月份，累计销售为4.85万辆，累计同比下降31.45%。今年1-3月份，广汽菲克已连续3个月下滑，累计同比下跌分别为10.64%、25.17%、25.77%。
什么中断了广菲克的速度？
没有大规模负面，没有消费者抗议，市场里的竞品也依然是熟悉的面孔。如果单纯以产品层面的原因来剖析广菲克的销量下滑，显然是不太公允的。
背后，自然有别的原因，从我们所了解到的信息来看，和品牌策略调整，有着诸多的关联。
广菲克-广汽菲亚特克莱斯勒，在中国销售的品牌包括广汽菲亚特、克莱斯勒、JEEP。
这三大品牌，和FCA在全球的命运都几乎相同，也就是菲亚特、克莱斯勒销量惨淡，唯一赚钱走量的，只剩下JEEP一个品牌。
不久前，FCA公布了下一个五年计划，主要的核心大意是，弱化菲亚特、克莱斯勒两大品牌（克莱斯勒会成为一个北美品牌，而菲亚特将慢慢过渡到在欧洲销售电动汽车），全球的重心发力玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及JEEP，北美市场商用车领域发力道奇，而关于菲亚特、克莱斯勒的下一个5年，FCA的展望里，并没有提到。
在中国市场，或许再扩大一些，我们说全球市场里，FCA的主要销量和利润贡献，主要来自于JEEP、玛莎拉蒂。也就因此，菲亚特和克莱斯勒的放弃，也很正常。
我们一同看看JEEP目前面对的市场压力有哪些：
库存量较高：中国汽车流通协会发布的报告显示，进入2018年，广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。这意味着，经销商要承受更大的资金和销售压力。
双积分压力：根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-14万分，列在倒数第五位。包括广汽菲亚特在内、长安福特、长城汽车、汉腾汽车的44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标，占到全部124家乘用车企业的35.5%。其中广汽菲亚特产品积分为-141221。而且，整个广汽集团实际上都面临着这样的问题，广菲克如果想从广汽集团得到新能源积分的帮助，并不现实。
也就是说，广菲克目前面临的大问题，不再是一门心思的冲击销量而是必须要做出调整。
也就是不再一心只为销量，而是更符合市场的发展。
6月1日，FCA集团宣布，未来5年将在华推出8款新车（包含全新以及改款车型），到2022年底前所有车型推电气化版。
今年，新SUV大指挥官的推出，也会同步推出插电混动版本，也就是全球第一款新能源版本JEEP车型，这些都是关于JEEP的新改变。在“双积分”压力下，广汽菲克旗下多个品牌油耗较高，销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分，加速新能源汽车布局。
或许，这是今年广菲克销量神话中断的一个主要原因。
至于JEEP能不能扛起世界第七大汽车集团FCA？
6月1日，FCA发布会上，首席执行官马尔乔内把自己在任期内最后的努力押注到了Jeep和玛莎拉蒂身上。
下一步，FCA想让Jeep品牌为集团贡献70%利润，逐渐成为集团的焦点，马尔乔内希望Jeep品牌的销量在2022年前能够翻倍，Jeep去年的销量为140万辆。为了实现该目标，Jeep将扩大在亚洲、巴西和欧洲的市场份额，明年开始推出混动车型。此前马尔乔内就曾暗示，未来五年，Jeep品牌销量的增长将推动集团的利润翻倍。
根据Jeep发布的2018-2022年的ROADMAP线路图可以看出，到2022年为止，Jeep品牌将以平均每年2款的速度对外发布新车。这其中包括10款PHEV插电混动车型以及4款纯电动车型。于此同时，Jeep还将放弃柴油动力，并于2021年全面实现旗下产品电气化以及L3级自动驾驶系统的配置，并同时进入3个全新级别的市场销售。
很显然，在FCA内部，对于Jeep的未来才充满信心。
但，马尔乔内可能过于乐观。
世界范围内，只有为数不多的几家企业仅靠着SUV或者轿车这一单一门类的产品来一条腿走路。
这也是老生常谈的话题。比如长城，就经常被人讨论起一条腿走路能走多远。
全球都在刮着一股SUV热，且市场竞争越来越激烈复杂，类似于Jeep这样单纯以SUV这样单类车型支撑的品牌或将遭遇更多的战略上的危机。
因为，在市场变化的情况下，Jeep品牌没法如同其它车企一样布局轿车、MPV等车型市场，一旦市场再有风吹草动，如果转型不及，后果可能会很痛。
但，摆在FCA面前的就是这样的困局，菲亚特、克莱斯勒品牌的市场份额在逐渐降低，逐渐边缘化，继续往负资产里砸钱显然有点下赌注的意思。我们也就看到了，发力JEEP和玛莎拉蒂是眼前比较现实的唯一出路。
若要说JEEP能不能扛起FCA继续保持世界第七大汽车集团，以现有风向来看，5年内SUV这股风向不会说变就变，JEEP只要不犯大错，FCA不会说垮就垮，但，稍有差池，第七可能随时不保。
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