买一台保时捷开在路上，谁介意新款还是老款？人们在意的只有一个：你开什么车？
你可以轻描淡写的说一句：恩，我开保时捷！
有人会问:
你拥有哪辆车能够让你停好车后，回头再看看两眼，我想非保时捷莫属。
此刻我觉得我很帅，也觉得自己很酷。
开着它上马路，分分钟觉得自己是赛车手，战斗模式全开。
买了一辆豪车之后，坐在车里过马路感觉大家都在注视着车内的我。
都这样看我，难道是我太轻浮了？
每个大男孩心中都有跑车梦，他也一定会为之奋斗，并把这个梦想实现。
曾经拥有过保时捷 boxster。驾驶着它，内心是膨胀的。在大冬天里，一上车就觉得热，只要天气允许，一定会把敞篷打开，不管多冷。因为是敞篷，从来都不敢乱停乱放，绝对会把它放在自己觉得安全的地方。生怕哪个熊孩子会给我挫个洞。
爽过之后的各种心理负担与责任，让我萌生了换这台卡曼的想法。
保时捷是一个传奇的高端跑车品牌，它的车型可以几十年基本保持不变，一直作为经典流传下来。而911是品牌中最传奇的车型，伴随着保时捷一路成长，当保时捷因经营不善快要关大门时，博斯特的出现拯救了保时捷，它是保时捷的入门敞篷跑车。随后为了抢占豪华入门的硬顶跑车市场，卡曼在05年应运而生，但是其定位略高于博斯特，而博斯特、卡曼都是基于911车型打造，因而它们的外型很相像。
保时捷卡曼是保时捷在2007年出品的一台MR布局的双座硬顶跑车，其定位要低于保时捷的招牌产品911。但卡曼却比911拥有更符合科学的中置引擎布局，其操控特性相比后置引擎的911要更加稳健。虽然只是一台入门的保时捷，但卡曼的操控性能和驾驶乐趣却不输其大哥911，而相对低廉的售价也赢得了不少车迷的喜爱，保时捷也追加了卡曼S和卡曼R等高性能版本。
2005年诞生的卡曼，从底盘悬架到引擎布局和动力系统，均来自boxter，但相比Boxter，卡曼最大的优势就是拥有了911相似的硬顶布局，是一台真正意义上的运动车。硬顶带来了更好的车身刚性，让卡曼向其大哥911迈进一步。
虽说Cayman与孪生兄弟Boxster在保时捷家族中同属入门级跑车，且漂亮的外观与小巧的身段也似乎更能博得漂亮姑娘们的青睐，但你如果认为Cayman只是一台用来泡妞儿的样子货，那就大错特错了。
它超乎寻常的性能表现给我带来了意想不到的惊喜。相比同厂牌下的Panamera或Cayenne系列车型，Cayman显然更能代表保时捷品牌的精髓。
发动机就位于驾驶者身后，距离不超过 30 cm。其效果不仅包括背后传来的震耳轰鸣，更得益于处于中心位置的低重心，赋予车辆出类拔萃的动态过弯性能。
发动机气缸的水平对置布局，有助于降低振动，这对车辆的平稳运行具有积极的效果。另一项针对驾驶动态的加分项在于，发动机的澎湃动力能够直接传递至后桥。
要知道，保时捷最强的918也是中置的！
耐操 | 保时捷的强大，可能因为PDK
作为一家汽车公司，保时捷是绝对独一无二的。
这台变速箱既要满足骨子里就是手动变速器的狂热粉丝，也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家，更要满足赛车运动对于变速箱性能永不止尽的追求。
保时捷的解决方式非常简单：半自动变速箱。
性能 | 中置后驱，水平对置发动机
理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外，最好是将汽车的重心位置放置在车体中间，或者说将汽车的重量集中在车身中部，这样它的转向特性才可能会达到最佳，既不易出现“推头”，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此，F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。
汽车的布局方式会直接影响到汽车的重量分配,想要汽车拥有绝佳的操控与平衡性,就要尽可能让车辆的前后重量得到均匀的分配,也就是我们常说的前后50:50的重量分配。
上方的尾翼在时速超过 120 km/h 时自动伸出，降低升力，提供更好的抓地性能。
2.9升自吸发动机配上保时捷引以为傲的pdk发动机。一脚油门下去运动排气发出咆哮声，伴随着bose 音响环绕的音乐，无时无刻不在激活内心的荷尔蒙。
很多bba的车主曾经都对我说过，如果要换下一辆车。
那一定是保时捷。
It is Porsche ！
保时捷的设计绝对每个角度都讨人喜欢。
不管男女老少看到它都会把持不住。
什么样的车才算是一辆好车？
我想可能不一样的人有不一样的想法——因为真心口袋里的银子不一样，所处的国家也不同，这就自然是决定了一辆能够负担起的梦想之车，不是以她的价格来决定的。
一辆真正的好车，一定是能给你带来感动，带来惊喜，让你想把她停在车库中，精心保养，亲手把轮毂和发动机舱擦的锃亮，而不是像破烂一样丢在路边随意糟蹋。
这样一辆车，你想长期的拥有她，如果可能的话，希望是一辈子！ Vipvipone
閱讀更多 經典老車 的文章
