唐伯虎點蚊香63
由於廠商的宣傳問題，很多人誤以為鋁製發動機，比鑄鐵發動機更先進。其實完全不是這麼回事兒，採用鋁製缸體只有一個目的，就是減輕重量。但是鋁製缸體的發動機使用壽命根本無法跟鑄鐵發動機比。
鋁製缸體必須加缸內襯套
全鋁發動機，一般比鑄鐵發動機輕30%的重量，這對於整車的重量控制，以及重心控制都有很好的作用，尤其是前驅車，更應該使用全鋁發動機。然而你不知道的是，鋁製缸體的氣缸內壁裡都有個純鋼的內襯套，活塞真正接觸的部分還是鋼鐵，而不是鋁。所謂的全鋁也只是缸外架子那部分，氣缸與活塞接觸的部分，鋁合金是無法勝任的。
鑄鐵技術也很高大上
在過去，一說到鑄鐵，人們就會想到粗糙無比的外觀，其實現在的鑄鐵發動機，一般人根本分不清它的材質跟鋁製發動機有啥區別。鑄鐵的優點，就是皮實耐用，耐熱、耐磨，不易變形。尤其是渦輪增壓發動機，如果缸體沒有鑄鐵的話，恐怕你的使用壽命，和抗增壓能力都十分有限。
大眾使用鑄鐵缸體，可以承受更多增壓器
由於大眾全系，包括奧迪全系，幾乎都在之用渦輪增壓發動機，因此在缸體選擇上，也已鑄鐵為主，如前所述，鋁合金的優點只有重量優勢，其他都不如鑄鐵，所以奧迪和大眾公司，寧願在白車身上減輕重量，使用更多的鋁製車身，也不願意在發動機上使用鋁，當然鋁更貴也是原因之一。
白希文評論
總而言之，全鋁發動機不會給你的車帶來更好的性能和更低的油耗，大眾和奧迪在發動機技術、發動機油耗控制方面本身就領先其他品牌，至於它用什麼材質去做發動機，就不用管它了。
白希文
其實不管是全鋁發動機，還是鑄鐵發動機採用全鋁缸蓋，都有自己的優點，而大眾的鑄鐵發動機缺被噴子們噴成減配，真是無知，鑄鐵發動機擁有的抗變形、耐高壓、耐腐蝕、耐高溫等優點卻看不到，反正我買車不管你鑄鐵還是全鋁，只要經濟耐用就可以。別談高科技，車要耐用就是好車。
目前，絕大多數的發動機缸蓋材料都是採用全鋁的，因為全鋁缸蓋能獲得更好的散熱性。所以鑄鐵發動機的缸蓋同樣是採用鋁合金材料，就是為了更好的散熱。
先看看鑄鐵發動機，這種發動機的缸體熱負荷能力要比全鋁發動機強，可以大大提升發動機的功率。比如1.5L排量的鑄鐵發動機，要是在渦輪增壓下，是能獲得2.0L排量動力要求的。相比之下，全鋁發動機就無法達成這樣的要求了。
發動機在工作過程中容易和水發生化學作用，所以全鋁發動機的強度、耐腐蝕性都比不上鑄鐵缸體。所以，現在絕大多數的渦輪增壓發動機都是採用鑄鐵缸體。當然了，鑄鐵缸體還具有非常好的改裝強度，這一點也是全鋁發動機不具備的。
在重量上，同等排量的兩款發動機，全鋁發動機肯定是會比鑄鐵發動機輕很多的。而且全鋁發動機的散熱性能也是絕對好過鑄鐵發動機的，工作效率更高。
而在活塞上，基本上全部的發動機都採用鋁合金，若氣缸壁也是全鋁的，那就會增加氣缸壁和活塞的摩擦係數，從而會對發動機性能造成影響。因為，現在大多數全鋁發動機都會在缸體內嵌有鑄鐵缸套，就是減少摩擦係數而提高發動機性能。
總的來說，全鋁發動機具有散熱性能好、質量輕、效率高以及易於加工等優點。而鑄鐵發動機則具有較強的抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本低等優點。
Ease清風
車神經，給你帶來不一樣的車經。
都讓開！汽車工程畢業、幹過維修的我最適合回答這個問題！全是乾貨，技術天堂，不喜歡的請繞道。回答分三個部分：
大眾為啥採用鑄鐵缸體、鑄鋁缸蓋
日本發動機採用哪種組合（豐田為例）
鑄鋁、鑄鐵缸體各有什麼優缺點
鑄鐵鑄鋁優缺點
鑄鐵缸體
優點：價格便宜，耐腐蝕，體積小。強度大，熱負荷能力更強，所以在升功率方面，鑄鐵缸體的潛力更大，同排量發動機，鑄鐵比鑄鋁的功率略高。1.5T鑄鐵發動機，可以達到2.0L的動力要求，而鑄鋁的就很難達到。所以高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。
缺點：質量重，不利於省油。鑄鐵生產線佔地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜。
鑄鋁缸體
優點：散熱快，重量輕，能省油。同排量的發動機中，鋁缸體發動機能減輕20KG左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％；鑄鋁的工藝不復雜，環境汙染小。
缺點：價格比鑄鐵高，體積大，耐腐蝕性及強度相對弱。另外由於現在很多汽車活塞用的是鑄鋁活塞，鋁受熱膨脹的變形更大，導致鋁和鋁之間的摩擦係數比較大，所以發動機的性能會大大受到影響。
為啥大眾發動機採用鋁缸蓋、鑄鐵缸體
鑄鐵缸體剛才說過了，來說說鋁缸蓋。其實鑄鋁缸蓋早就大面積使用了，遠不止大眾一家。用它不是因為重量輕，而是它散熱性能更強，因為現在發動機氣閥越來越多，所以對散熱需求就更大。所以鑄鐵缸體+鑄鋁缸蓋，是個非常優秀的選擇。
日本發動機採用哪種組合（豐田為例）
既然說到德國大眾，咱們來提一句日本車。大家都知道日本資源比較匱乏，全靠進口。既然都要進口，那就發展環境汙染小、生產線面積小的鑄鋁發動機好了，反正日本不缺錢。
但是呢，日本豐田公司在中國生產的發動機，絕大部分還是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是，中國的原材料並不像日本那樣緊缺，節省成本嘛。
車神經
大眾和奧迪呢都是屬於大眾汽車集團的，所以他們兩家技術通用，用一種發動機也不奇怪。比如說比較知名的EA888發動機。
EA888這款發動機可以說是被車主熟知的，也是比較出名的一款，在大眾一些車型比如高爾夫啊，邁騰啊，CC啊，奧迪的A4L，TT啊，A7之類的用的都是EA888發動機，EA888發動機呢就是一款鑄鐵發動機。雖然用的是鋁的缸蓋，其實缸蓋對發動機的性能影響並不大，主要是缸壁和活塞存在磨損，所以缸蓋才有更輕的鋁製，但本體還是鑄鐵的發動機。EA888眾所周知的通病，漏機油是設計上的失誤，和鑄鐵發動機本身沒有關係。
為什麼用鑄鐵發動機而不是全鋁發動機呢，和鑄鐵發動機下面的有點不無關係：
省錢，鑄鐵的發動機相比全鋁的發動機，製造成本更低；
體積更小，在相同的強度下，鑄鐵發動機的體積會更小，佔更小的空間，更容易車廠在發動機艙的佈置；
強度更大，一般鑄鐵的發動機的強度相比全鋁發動機都高，這也是鑄鐵發動機潛力更好的原因，像豐田的2JZ，通過改裝就能爆發千匹馬力，這也是EA888在多款車型上能見到的原因，不同的調教就能有不同的輸出。
全鋁發動機可以說最大的優點就是輕，另外就是導熱好可以使用更低標號的汽油，雖然可能對於車廠來說採用全鋁的缸體會是比較高的成本支出，但對消費者來說，全鋁的發動機就意味著更省油錢，不過在後期維護成本上，全鋁的發動機還是比鑄鐵的發動機來的貴的。
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彈個車
汽車的核心部件之一就是發動機，而當前市面上，主流的發動機有兩種類型，一種是鑄鐵發動機，一種是鋁製發動機，這兩種材料的發動機，從名稱上和趨勢上來看，鋁製發動機聽上去更加“高大上”，多用在高端車型上；而鑄鐵發動機則主要應用在中低端車型上。
發動機從結構上來分，主要由上面的缸蓋、中間的缸體以及下面的油底殼組成。現在，大部分發動機的缸蓋都是採用鋁製，這並不是因為鋁製缸蓋比鑄鐵好，而是因為鋁製缸蓋的本身散熱性比鑄鐵好。作為燃燒室的組成部分，進、排氣門和氣門導管都安裝在缸蓋上，在發動機運轉過程中這些零部件會產生很高熱量，而進排氣凸輪、氣門導管又是靠曲軸轉動濺起來的機油飛濺潤滑並冷卻的，一方面熱量高另一方面又無法採用壓力潤滑，隨著加工工藝的成熟越來越多的發動機也就採用散熱更好的鋁製缸蓋了。
再說說缸體，缸體是發動機的軀體,承載曲軸，活塞，連桿等部件結構,提供活塞運行的環境，在缸體內部混合氣燃燒併產生最大的的推力讓活塞向下運行。氣缸體的工作條件十分惡劣，它需要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。
鑄鐵發動機的優點是：抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕、成本相對低、改裝潛力大；鋁製發動機的優點是：質量輕、易加工、散熱性好。由於如今汽車行業競爭激烈，汽車廠商之間價格戰不斷，為了保證利潤，只能從成本上控制。大眾喜歡用鐵的缸體，最大還是成本考慮。
汽車觀察家
無知的噴子們去看看大眾的進口或者國產發動機只要是渦輪增壓的鋼體都是鐵的，機械增壓的V形發動機都是鋁的，有些傻逼就會說看看奔馳寶馬都是全鋁的，我只想說大眾的高端車型都是鑄鐵發動機，反而低端的捷達 桑塔納 之類的自吸發動機用全鋁，大眾的鑄鐵缸體成本高於鋁合金，不用鋁合金是因為無法達到發動機設計要求，每個廠商的技術要求都不一樣有什麼好噴的。重要的區分：機械增壓和低端自吸發動機都是全鋁，渦輪增壓發動機缸體都是鐵的。各位再去看看保證不會再說偷工減料。
美美相熙兒
60秒懂車，會讓你的專業用車問題。
大眾和奧迪這樣設計有一定的原因。
首先是成本控制。
全鋁發動機的，製造成本和加工成本要高很多，而鋼鐵用鑄鐵，相對來說成本降低很多，這是一個主要原因。一個是因為，材料成本低，這個是加工成本低，這樣的話，每一臺發動機呢，成本能降低很多。
讓我尷尬了，相對發動機來講，加工成本要要簡單，所以說用李志剛二，嗯，沒有用鋁缸蓋兒，可以降低發動機自身重量，同時缸蓋的加工成本，要比缸體的加工成本要低得多，所以即使用理智，也增加不了太多成本。
所以這就是大眾和奧迪呢，折中了一下。
在高端車上，比如說寶馬和奔馳用的是全鋁發動機，正因為高端車在發動機上的製造成本，不太在意，考慮的是整車質量和重量，以及性能。僅此而已
但是從這點側面反應，大眾，即使在奧迪這種高端的車上，有些技術也是用的這個大眾的，共享技術，所以呢，在某些車型的某些方面而買奧迪，只是買了一個殼子和品牌而已
這種現象在個別車型上是有所體現的，比如說買了奧迪a3和高爾夫，同樣的發動機，只是平臺和底盤略有不同。
60秒懂車
都別bb了，沒想到這麼多無知的不懂裝懂的，我來告訴你們吧，我做過一汽大眾的銷售總監，為何用鐵的其實大眾也很無奈，究其原因是因為大眾技術和成本的限制，tsi渦輪增壓與鋁材質沒什麼太大關係，主要是直噴技術，直噴發動機缸壓高，一般鋁的長時間下不如鐵的穩定耐用，而且受成本和目前競品競爭力不足的影響，大眾暫時不想改變，畢竟換材質需要大量的研發測試成本。不過隨著技術的成熟和成本的控制，大眾在更新自己的發動機產品線，並且引入分層燃燒技術，未來上呂發動機是必然的。
明天的喜多善男
什麼問題都應該一分為二的看，如果哪個磚家高速你絕對怎麼怎麼樣，那這貨八成是個大忽悠，度娘派鍵盤俠。對於發動機的材質之爭，我看是一種庸人勿擾和杞人憂天。甭管是全鋁發動機還是鑄鐵加鋁蓋，最終原因都只有廠商最清楚。至於有人說百萬豪車都是純鋁發動機，我看你的智商真要被磚家治傷了。
發動機材料與發動機性能無關
發動機的鑄造材料一般多為鑄鐵，近些年純鋁發動機也出現在一些中高檔車型上。那麼，純鋁發動機在性能上就一定比鑄鐵發動機優秀嗎？當然不是！鐵和鋁製是一種材料，使用誰要看廠商設計和研發部門的選擇，也根據車輛整體搭配決定的，發動機是牽一髮而動全身的部件，不是大腿一拍就決定的事兒。
自重輕在低成本面前一文不值
純鋁發動機的重量比鑄鐵發動機重量輕，這個道理傻子都知道，問題是對於車商而言一再的降低製造成本比降低車輛自重更重要，畢竟未來車子不用燒他們的油，I don't care！節省下來都就是賺到的，這麼淺顯的道理如果實在想不通，你就幻想你是BBA的BOSS，夢醒之時你就想通了。
不可否認兩種材質各有千秋
抗變形、耐高壓高溫、耐腐蝕、成本相對較低、改裝潛力大是鑄鐵發動機的特質與優勢；而鋁製發動機的優點體現在：質量輕、易加工、散熱性好等方面。但一些關鍵的部件還是需要兩種材料的有機的結合，才更具優勢與實用性。
說到底，車商正式充分考慮了兩種材料的成本與特性，鑄鐵發動機才被大眾廣泛使用。但有一點不可否認，鋁製發動機的造價高於鑄鐵，這道加減法算術題，很多人還是能算好的，當然許多豪車高檔車的確都用的鋁製發動機，畢竟羊毛出在羊身上嘛！
棟哥曰
1.為節省成本多賺錢；
鐵比鋁便宜，也更好加工成型，地球人都知道。
2.為更強大更穩定的高速高轉性能；
德國造車理念以高性能為主要取向，渦輪發動機佔比非常巨大。德國駕車以高轉快跑為主流風格。因此發動機的工況相對比較惡劣。鋁材料相比鐵材料在耐高溫耐高壓等性能層面有不小差距。因此缸體用鑄鐵更耐造。而缸蓋，活塞等部件受的高溫高壓不是很強，用更輕的鋁即可實現耐溫耐壓，並且減重對性能提升有幫助。
