唐伯虎点蚊香63

由于厂商的宣传问题，很多人误以为铝制发动机，比铸铁发动机更先进。其实完全不是这么回事儿，采用铝制缸体只有一个目的，就是减轻重量。但是铝制缸体的发动机使用寿命根本无法跟铸铁发动机比。

铝制缸体必须加缸内衬套

全铝发动机，一般比铸铁发动机轻30%的重量，这对于整车的重量控制，以及重心控制都有很好的作用，尤其是前驱车，更应该使用全铝发动机。然而你不知道的是，铝制缸体的气缸内壁里都有个纯钢的内衬套，活塞真正接触的部分还是钢铁，而不是铝。所谓的全铝也只是缸外架子那部分，气缸与活塞接触的部分，铝合金是无法胜任的。

铸铁技术也很高大上

在过去，一说到铸铁，人们就会想到粗糙无比的外观，其实现在的铸铁发动机，一般人根本分不清它的材质跟铝制发动机有啥区别。铸铁的优点，就是皮实耐用，耐热、耐磨，不易变形。尤其是涡轮增压发动机，如果缸体没有铸铁的话，恐怕你的使用寿命，和抗增压能力都十分有限。

大众使用铸铁缸体，可以承受更多增压器

由于大众全系，包括奥迪全系，几乎都在之用涡轮增压发动机，因此在缸体选择上，也已铸铁为主，如前所述，铝合金的优点只有重量优势，其他都不如铸铁，所以奥迪和大众公司，宁愿在白车身上减轻重量，使用更多的铝制车身，也不愿意在发动机上使用铝，当然铝更贵也是原因之一。

白希文评论

总而言之，全铝发动机不会给你的车带来更好的性能和更低的油耗，大众和奥迪在发动机技术、发动机油耗控制方面本身就领先其他品牌，至于它用什么材质去做发动机，就不用管它了。

白希文

其实不管是全铝发动机，还是铸铁发动机采用全铝缸盖，都有自己的优点，而大众的铸铁发动机缺被喷子们喷成减配，真是无知，铸铁发动机拥有的抗变形、耐高压、耐腐蚀、耐高温等优点却看不到，反正我买车不管你铸铁还是全铝，只要经济耐用就可以。别谈高科技，车要耐用就是好车。

目前，绝大多数的发动机缸盖材料都是采用全铝的，因为全铝缸盖能获得更好的散热性。所以铸铁发动机的缸盖同样是采用铝合金材料，就是为了更好的散热。

先看看铸铁发动机，这种发动机的缸体热负荷能力要比全铝发动机强，可以大大提升发动机的功率。比如1.5L排量的铸铁发动机，要是在涡轮增压下，是能获得2.0L排量动力要求的。相比之下，全铝发动机就无法达成这样的要求了。

发动机在工作过程中容易和水发生化学作用，所以全铝发动机的强度、耐腐蚀性都比不上铸铁缸体。所以，现在绝大多数的涡轮增压发动机都是采用铸铁缸体。当然了，铸铁缸体还具有非常好的改装强度，这一点也是全铝发动机不具备的。

在重量上，同等排量的两款发动机，全铝发动机肯定是会比铸铁发动机轻很多的。而且全铝发动机的散热性能也是绝对好过铸铁发动机的，工作效率更高。

而在活塞上，基本上全部的发动机都采用铝合金，若气缸壁也是全铝的，那就会增加气缸壁和活塞的摩擦系数，从而会对发动机性能造成影响。因为，现在大多数全铝发动机都会在缸体内嵌有铸铁缸套，就是减少摩擦系数而提高发动机性能。

Ease清风

车神经，给你带来不一样的车经。

都让开！汽车工程毕业、干过维修的我最适合回答这个问题！全是干货，技术天堂，不喜欢的请绕道。回答分三个部分：

大众为啥采用铸铁缸体、铸铝缸盖

日本发动机采用哪种组合（丰田为例）

铸铝、铸铁缸体各有什么优缺点

铸铁铸铝优缺点

铸铁缸体

优点：价格便宜，耐腐蚀，体积小。强度大，热负荷能力更强，所以在升功率方面，铸铁缸体的潜力更大，同排量发动机，铸铁比铸铝的功率略高。1.5T铸铁发动机，可以达到2.0L的动力要求，而铸铝的就很难达到。所以高增压的引擎大多采用铸铁缸体。

缺点：质量重，不利于省油。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂。

铸铝缸体

缺点：价格比铸铁高，体积大，耐腐蚀性及强度相对弱。另外由于现在很多汽车活塞用的是铸铝活塞，铝受热膨胀的变形更大，导致铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以发动机的性能会大大受到影响。

为啥大众发动机采用铝缸盖、铸铁缸体

铸铁缸体刚才说过了，来说说铝缸盖。其实铸铝缸盖早就大面积使用了，远不止大众一家。用它不是因为重量轻，而是它散热性能更强，因为现在发动机气阀越来越多，所以对散热需求就更大。所以铸铁缸体+铸铝缸盖，是个非常优秀的选择。

日本发动机采用哪种组合（丰田为例）

既然说到德国大众，咱们来提一句日本车。大家都知道日本资源比较匮乏，全靠进口。既然都要进口，那就发展环境污染小、生产线面积小的铸铝发动机好了，反正日本不缺钱。

但是呢，日本丰田公司在中国生产的发动机，绝大部分还是铸铁缸体发动机，原因之一就是，中国的原材料并不像日本那样紧缺，节省成本嘛。

车神经

大众和奥迪呢都是属于大众汽车集团的，所以他们两家技术通用，用一种发动机也不奇怪。比如说比较知名的EA888发动机。



EA888这款发动机可以说是被车主熟知的，也是比较出名的一款，在大众一些车型比如高尔夫啊，迈腾啊，CC啊，奥迪的A4L，TT啊，A7之类的用的都是EA888发动机，EA888发动机呢就是一款铸铁发动机。虽然用的是铝的缸盖，其实缸盖对发动机的性能影响并不大，主要是缸壁和活塞存在磨损，所以缸盖才有更轻的铝制，但本体还是铸铁的发动机。EA888众所周知的通病，漏机油是设计上的失误，和铸铁发动机本身没有关系。



为什么用铸铁发动机而不是全铝发动机呢，和铸铁发动机下面的有点不无关系：

省钱，铸铁的发动机相比全铝的发动机，制造成本更低；

体积更小，在相同的强度下，铸铁发动机的体积会更小，占更小的空间，更容易车厂在发动机舱的布置；

全铝发动机可以说最大的优点就是轻，另外就是导热好可以使用更低标号的汽油，虽然可能对于车厂来说采用全铝的缸体会是比较高的成本支出，但对消费者来说，全铝的发动机就意味着更省油钱，不过在后期维护成本上，全铝的发动机还是比铸铁的发动机来的贵的。

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弹个车

汽车的核心部件之一就是发动机，而当前市面上，主流的发动机有两种类型，一种是铸铁发动机，一种是铝制发动机，这两种材料的发动机，从名称上和趋势上来看，铝制发动机听上去更加“高大上”，多用在高端车型上；而铸铁发动机则主要应用在中低端车型上。

发动机从结构上来分，主要由上面的缸盖、中间的缸体以及下面的油底壳组成。现在，大部分发动机的缸盖都是采用铝制，这并不是因为铝制缸盖比铸铁好，而是因为铝制缸盖的本身散热性比铸铁好。作为燃烧室的组成部分，进、排气门和气门导管都安装在缸盖上，在发动机运转过程中这些零部件会产生很高热量，而进排气凸轮、气门导管又是靠曲轴转动溅起来的机油飞溅润滑并冷却的，一方面热量高另一方面又无法采用压力润滑，随着加工工艺的成熟越来越多的发动机也就采用散热更好的铝制缸盖了。

再说说缸体，缸体是发动机的躯体,承载曲轴，活塞，连杆等部件结构,提供活塞运行的环境，在缸体内部混合气燃烧并产生最大的的推力让活塞向下运行。气缸体的工作条件十分恶劣，它需要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。

铸铁发动机的优点是：抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对低、改装潜力大；铝制发动机的优点是：质量轻、易加工、散热性好。由于如今汽车行业竞争激烈，汽车厂商之间价格战不断，为了保证利润，只能从成本上控制。大众喜欢用铁的缸体，最大还是成本考虑。

汽车观察家

无知的喷子们去看看大众的进口或者国产发动机只要是涡轮增压的钢体都是铁的，机械增压的V形发动机都是铝的，有些傻逼就会说看看奔驰宝马都是全铝的，我只想说大众的高端车型都是铸铁发动机，反而低端的捷达 桑塔纳 之类的自吸发动机用全铝，大众的铸铁缸体成本高于铝合金，不用铝合金是因为无法达到发动机设计要求，每个厂商的技术要求都不一样有什么好喷的。重要的区分：机械增压和低端自吸发动机都是全铝，涡轮增压发动机缸体都是铁的。各位再去看看保证不会再说偷工减料。

美美相熙儿

60秒懂车，会让你的专业用车问题。

大众和奥迪这样设计有一定的原因。

首先是成本控制。

全铝发动机的，制造成本和加工成本要高很多，而钢铁用铸铁，相对来说成本降低很多，这是一个主要原因。一个是因为，材料成本低，这个是加工成本低，这样的话，每一台发动机呢，成本能降低很多。

让我尴尬了，相对发动机来讲，加工成本要要简单，所以说用李志刚二，嗯，没有用铝缸盖儿，可以降低发动机自身重量，同时缸盖的加工成本，要比缸体的加工成本要低得多，所以即使用理智，也增加不了太多成本。

所以这就是大众和奥迪呢，折中了一下。

在高端车上，比如说宝马和奔驰用的是全铝发动机，正因为高端车在发动机上的制造成本，不太在意，考虑的是整车质量和重量，以及性能。仅此而已

但是从这点侧面反应，大众，即使在奥迪这种高端的车上，有些技术也是用的这个大众的，共享技术，所以呢，在某些车型的某些方面而买奥迪，只是买了一个壳子和品牌而已

这种现象在个别车型上是有所体现的，比如说买了奥迪a3和高尔夫，同样的发动机，只是平台和底盘略有不同。

60秒懂车

都别bb了，没想到这么多无知的不懂装懂的，我来告诉你们吧，我做过一汽大众的销售总监，为何用铁的其实大众也很无奈，究其原因是因为大众技术和成本的限制，tsi涡轮增压与铝材质没什么太大关系，主要是直喷技术，直喷发动机缸压高，一般铝的长时间下不如铁的稳定耐用，而且受成本和目前竞品竞争力不足的影响，大众暂时不想改变，毕竟换材质需要大量的研发测试成本。不过随着技术的成熟和成本的控制，大众在更新自己的发动机产品线，并且引入分层燃烧技术，未来上吕发动机是必然的。

明天的喜多善男

什么问题都应该一分为二的看，如果哪个砖家高速你绝对怎么怎么样，那这货八成是个大忽悠，度娘派键盘侠。对于发动机的材质之争，我看是一种庸人勿扰和杞人忧天。甭管是全铝发动机还是铸铁加铝盖，最终原因都只有厂商最清楚。至于有人说百万豪车都是纯铝发动机，我看你的智商真要被砖家治伤了。

发动机材料与发动机性能无关

发动机的铸造材料一般多为铸铁，近些年纯铝发动机也出现在一些中高档车型上。那么，纯铝发动机在性能上就一定比铸铁发动机优秀吗？当然不是！铁和铝制是一种材料，使用谁要看厂商设计和研发部门的选择，也根据车辆整体搭配决定的，发动机是牵一发而动全身的部件，不是大腿一拍就决定的事儿。

自重轻在低成本面前一文不值

纯铝发动机的重量比铸铁发动机重量轻，这个道理傻子都知道，问题是对于车商而言一再的降低制造成本比降低车辆自重更重要，毕竟未来车子不用烧他们的油，I don't care！节省下来都就是赚到的，这么浅显的道理如果实在想不通，你就幻想你是BBA的BOSS，梦醒之时你就想通了。

不可否认两种材质各有千秋

抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对较低、改装潜力大是铸铁发动机的特质与优势；而铝制发动机的优点体现在：质量轻、易加工、散热性好等方面。但一些关键的部件还是需要两种材料的有机的结合，才更具优势与实用性。

说到底，车商正式充分考虑了两种材料的成本与特性，铸铁发动机才被大众广泛使用。但有一点不可否认，铝制发动机的造价高于铸铁，这道加减法算术题，很多人还是能算好的，当然许多豪车高档车的确都用的铝制发动机，毕竟羊毛出在羊身上嘛！

栋哥曰

1.为节省成本多赚钱；

铁比铝便宜，也更好加工成型，地球人都知道。

2.为更强大更稳定的高速高转性能；

德国造车理念以高性能为主要取向，涡轮发动机占比非常巨大。德国驾车以高转快跑为主流风格。因此发动机的工况相对比较恶劣。铝材料相比铁材料在耐高温耐高压等性能层面有不小差距。因此缸体用铸铁更耐造。而缸盖，活塞等部件受的高温高压不是很强，用更轻的铝即可实现耐温耐压，并且减重对性能提升有帮助。

關鍵字: 发动机 汽车 缸体