2018年，新能源補貼政策發生了根本性變化，一方面是補貼力度整體上下降了，另一方面就是補貼進一步向純電動車傾斜，比如北京一直將混動排除在地方補貼之外。
混和動力車型，一直被認為是“過渡”技術，補貼逐漸減少是大勢所趨，像日系車引以為傲的弱混動，被定義為“節能車”排除在補貼之外，以前部分地方的補貼也會在今年7月1日起全部退出，而像比亞迪等的插電混動，補貼在也逐漸減少。
由於補貼是根據純電續航里程來定的，屬於國家給企業的技術進步支持，所以企業也在研發方向上向更長的續航里程傾斜，比如比亞迪在2018年就對旗下的純電動車全面升級，多款車型續航里程達到了400公里以上。
今年3月31日，比亞迪e5 450、秦EV450和宋EV400正式上市，補貼後售價區間分別為12.99-13.99萬元、14.99-16.99萬元、18.99-19.99萬元。再加上最新上市的元EV360，比亞迪四款純電動車在本屆深港澳車展上賺足了眼球。
元EV360
元EV360是比亞迪針對一線城市的剛需打造的一款入門級純電動車，在北京車展上一亮相，就已經吸引了眾多粉絲。
最重要的一點就是顏值非常高，採用家族式“Dragon Face”前臉造型設計，進氣格柵裝飾極大地還原了“王朝”概念車樣式，尤其是在屁股上還背了個“小書包”，即有外掛式備胎，看起來充滿了野性美。
由於定位為小型SUV，所以綜合工況續航里程僅為305km，不過也基本滿足城市代步需求。但是性能卻不弱，最大功率達160kW，峰值扭矩達310N·m，百公里加速時間為8.9秒。
這個數據和搭載EA888 2.0TSI發動機的高爾夫GTI差不多，但GTI價格高達24萬左右，而元EV360補貼後起步價格僅7.99萬元，高配也就10萬元左右，非常親民。
e5 450
比亞迪今年還推出了新款e5 450、秦EV 450和宋EV400，均換裝了三元鋰電池，能量密度提升至最高140.97Wh/kg，大幅提高續航里程。其中，這三款續航里程超過400公里的純電動車中，e5 450是價格最親民的，補貼後售12.99-13.99萬元。
該車的車身尺寸與上一代的e5 300保持一致，長寬高分別為4680/1765/1500毫米，軸距為2660毫米。外觀繼續延續比亞迪速銳的設計。
動力方面，用的是比亞迪自主研發的永磁同步電機，其最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，綜合工況續航里程提升至400公里，在60公里等速狀態下，續航里程可達到480公里。
秦EV450
秦EV450在外觀細節方面進行了調整，融合了最新的家族設計語言，多條幅中網與秦100相似，但採用封閉處理。
新車還新增一套19英寸輪圈以及棕色車漆供消費者選擇，整體車輛造型更加時尚、年輕。車身尺寸方面，其長寬高分別為4740/1770/1490毫米，軸距為2670毫米。
動力系統方面，新車沿用了現款動力總成，電動機最大功率為160千瓦、峰值扭為310N·m。在續航里程方面，秦EV450同樣換裝了三元鋰電池組，最大續航里程達480公里。
此外，新車採用了最新的電池智能溫控管理系統，通過水冷體系控制電池升溫及冷卻，使電池能夠在合適溫度下進行工作，從而提升車輛電池壽命以及不同地域的適應性。
宋EV400
2018款比亞迪宋EV400在車身外觀方面大體延續了現款宋EV300的設計風格，但採用了全新的前臉造型，上下雙色的設計更顯精緻。
值得一提的是，應用了由奔馳專家漢斯調校的底盤，NVH和操控穩定性都有所提升。車身尺寸方面，其長寬高分別為4565/1870/1720mm，軸距為2660mm。
該車電池能量密度得到進一步提升，在充電方面受益於搭載了三元鋰電池，其最大充電功率由40千瓦提升至60千瓦。在快充條件下，電池電量從20%充至80%僅需40分鐘。等速最大續航里程達到400km，0-100km/h加速時間為4.8秒。
[總結] 比亞迪從唐80開始，就實現了542的目標，即百公里加速5秒以內，全時電四驅，綜合工況油耗低於2L。這三項在同一款車上實現確實不可思議，但是比亞迪確實做到了。
在北京車展上，比亞迪發佈了全新的E平臺，這意味著純電動車將成為重點，而從今年發佈的幾款車型來看，除了個別入門級車型，以後續航里程400公里以上將是主流。
比亞迪對E平臺總結為“33111”，最後一個“1”就是一塊續航里程長、性能穩定的電池。在國家強力推廣純電動車的背景下，做為新能源汽車的先驅，比亞迪將繼續領跑。
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