文| 狗年說苟
櫻桃紅色特斯拉Roadster，背景音樂播著David Bowie的《Life On Mars》，車裡放著一本《銀河系漫遊指南》，電路板上刻有“Made on Earth by humans ”，顯示屏上寫著Don’t Panic，加上可回收的獵鷹重型，馬斯克可以說是把科技宅男的所有中二夢想都實現了，怎能不讓人歡欣鼓舞。
顯然，馬斯克的SpaceX最成功的部分，是商業模式上的，從今以後，人類商業宇航將成為現實，這需要極其敏銳的嗅覺和強大的勇氣。而這種成功，毫無疑問是建立在美國良好的商業環境和自由流動的人才和技術市場之上的，畢竟並不是只有SpaceX，藍色起源和軌道科學也緊隨其後。
馬斯克是個商業奇才，他不但給了舉國體制下那些規模巨大且低效的研究院所一個思考的機會，也在營銷上給了所有老企業一記靈魂重擊，用大V和菜頭的話說就是
NASA的書呆子們，虧就虧在不懂得在做火箭載重測試的時候要向火星發射超大號太空垃圾，也不懂得在火箭上多安幾臺攝像機做網絡直播，更不懂得向科幻迷販賣情懷，上演中二故事。基本上，他們不瞭解如何把火箭發射搞成商業秀，讓人一覺醒來看社交媒體的時候，還以為是人類首次發射火箭成功
但是縱使馬斯克這樣的商業營銷奇才，也無法面對這樣一個尷尬：由於此前香港削減了針對電動汽車的免稅政策，特斯拉在香港的銷量在2017年最後九個月大幅下降，只有32輛特斯拉電動車在香港登記，遠低於2016年同期的2000多輛。
原因很簡單，刨去馬斯卡帶來的光環，特斯拉各方面質感也就是20萬車的水平，這還不算鋰電池帶來的里程焦慮，至少一直到目前為止，特斯拉依然是個大玩具，不是真正能大批量用於日常的生活工具。在沒有了補貼之後，香港人自然會用錢包投票的。
什麼？香港人環保？那在最熱的夏天都凍得人受不了的冷氣是誰在用？
很多人愛用iPhoe取代諾基亞來論證特斯拉會取代傳統汽車，卻恰恰忘記了，諾基亞的N95和N97等，早在10年前就賣到了7000元，而擁有32G內存和完善操作系統的iPhone 3GS，售價則做到了5800元，這才是喬布斯之所以能顛覆時代的地方。
換言之，哪一天，特斯拉能做出一款飛度類似於飛度、卡羅拉甚至高爾夫這樣產品質量穩定好幾代，成本價格還能控制得特別好產品的時候，才能真正的顛覆汽車行業，目前，靠補貼和信仰充值，想要真正普及，還為時尚早。
▲ 美國幾種火箭的對比圖，可以看到土星五號的龐大
換在航天上也一樣，土星5號近地軌道運載能力120噸，獵鷹重型作為現役最強火箭也才53噸，半個世紀過去了，為什麼還有這麼大差距？因為現在已經到了要考慮成本和經濟效益的時候了。
SpaceX也好，特斯拉汽車也罷，其實還是個追求效率的單目標系統，而車，則要從性能到設計，從舒適到油耗，從配置到質量都要顧及的多目標系統。其實，很少有人會知道，持續開發並經濟量產一流的民用汽車和民航飛機，原本就比火箭難了太多。送去火星類似於麥克拉倫F1賽車研發項目的升級版，而早在馬斯克之前，意大利汽車企業已經做到了。
我並不想否認馬斯克的偉大之處，他在能源、交通、貨幣流通、乃至開拓太空領域的思想火花，都已經達到了封神的地步。但若要考慮到起步的基礎，周邊的環境，技術、條件、思維、硬件、觀念乃至政策，只有李書福才能與其一戰，不但毫不遜色而且更加傳奇，不信比比看
馬斯克好歹是中產家庭，讀了好大學，李書福卻是從一個走街串巷的照相師傅起家，高中畢業。
馬斯克背後有著成百上千的工程師，而李書福對汽車的理解是從“四個輪子加一個沙發”開始，完全靠他一個人帶節奏。
相比馬斯克遇到的那些困難，李書福的故事，甚至家庭故事，更虎嘯龍吟的多。
比比運勢，還是那句老話，“人的一生當然要靠自我奮鬥，當然也要考慮歷史的進程”。馬斯克站在了美國創新的風口上，李書福則背靠著日益崛起的中國，這兩位當世的猛人，點子也是相當的正，不信你看，正在李書福要收購奔馳股份的時候，奔馳出了一個送分題，不由得不感嘆，吉利這運勢也太好了。
現在的特斯拉並不夠好，充電、安全、售價和保值率，將在很長的一段時間裡困擾著馬斯克，不然他也不會著急把工廠挪到中國來，因為美國的補貼，和可進行碳交易的窗口越來越少，強大如馬斯卡，也無法繞過電池電動車的問題，畢竟，除了技術宅男和科技狂，我們給馬斯卡故障容易，掏自己的錢買特斯拉難。
吉利也有吉利的問題，過去幾年，吉利除了靠中國擁有的全球最強大的供應商體系和配套能力，還有國際油價的連續下跌，所以機械素質平平的吉利，靠著堆砌配置獲得了快速成長的機會，而漸漸開始走上上升通道的國際油價，意味著沒有核心技術靠堆砌為生的中國自主品牌，將隨著大勢的翻轉而面臨新的危機。
要知道，上世紀70年，美國車敗給日本車，油價飆漲造成的石油危機是一個很大的推動作用。
到目前為止，吉利仍然是個機械素質和核心技術薄弱的公司，理解了這點，你就就會理解，為什麼李書福要那麼急迫的把沃爾沃技術用在領克身上，肯花大價錢收購奔馳。這是一個知道什麼時間點該做什麼的人，一個真正的實幹家，一個多目標系統大師。
差點忘記了，馬斯克有奔向火星的計劃，李書福也有玩轉地球的野心，馬斯克有獵鷹火箭，李書福也有尋血獵犬和飛行汽車，鷹犬之間，都在為人類命運共同體的未來而戰。
所以我們也不必看著馬斯克發了火箭就妄自菲薄，至少我們還有李書福，他唯一比馬斯克差的地方，恐怕就是顏值了。
偉大的企業都是通過量產降低成本而擴大銷售，李書福靠的是自己從而讓汽車進入千家萬戶而惠及百姓生活。而現在特斯拉則是通過政府補貼來銷售奢侈品，兩者之間高下立判。顯然，這與歷史上那些偉大企業家的德性並不相符。
也正是如此，我要說，一個李書福勝過一打馬斯克。
你看李書福的傳記，他每一步都在通過自己努力達到目標，而《馬斯克傳》裡面全是講怎麼拿補貼的，一點都不企業家！政府補貼特斯拉車主，相當於讓為買吉利而努力工作的人去補貼富豪。現在我們為馬斯克和特斯拉鼓掌，不就是被人賣了還替他數錢嗎？
這是為什麼，我雖然不推薦親戚朋友買現在的吉利車，非常厭惡吉利現在華而不實的營銷，但依然敬重李書福的原因。
僅以此文，祝大家春節快樂，在新的農曆年裡，用實幹改變你和你的世界。
文章僅代表作者本人觀點，不代表野生車評的觀點和看法，文責作者自負
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