路特斯
重回三大跑车之列，短时间内打造成一家拥有跑车与SUV的世界豪华汽车品牌。一年前，吉利已经为路特斯制定了这一目标，而完成这一目标最合适的执行者就是冯擎峰。在吉利工作的这20年，他走遍了吉利的各个角落，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，资源从哪来，如何汇总，恐怕没有人比他更老道。
6月5日，距离吉利并购路特斯将近一年后，吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰正式成为这家全球跑车品牌的负责人，这也意味着路特斯正式进入“吉利时刻”。
12个月的停滞期，这是吉利并购宝腾路特斯时双方达成的共识。在这12个月内，培养与改善供应商、经销商能力，完成一系列基础工作的收尾和交接。可以看出，这12个月来，近几年执掌路特斯的前任CEO让·马克·盖乐做的不错。
2017年，吉利并购路特斯的第一年，这位曾在PSA鼎盛时期负责全球营销的汽车人硬生生地将路特斯扭亏为盈。尽管在新的产品与渠道上还没有太大起色，但马克通过优化人员与财务，给吉利留下了一个可以马上运转的企业。
在吉利内部很多人看来，路特斯要做的事情太多了。在双方合作沟通初期，吉利就已经想好了如何运营这家全球知名的跑车品牌。
“做一辆什么样的全新路特斯？”2017年，在飞往吉隆坡签署并购宝腾路特斯协议的飞机上，李书福不断在思考这一问题，他憧憬着这一跑车品牌回到辉煌。有人形容，做好路特斯，与其说是吉利的规划，不如说是李书福在圆一个跑车梦。
右：吉利控股集团董事长李书福 中：吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧
今年45岁的冯擎峰在吉利是一个老人，尽管很少出现在公众场合，但在吉利内部人人都知道，李书福的想法需要安聪慧落实，安聪慧的思考需要冯擎峰落地。战略转化为战术，这是冯擎峰在吉利内部技术领域所做的核心事物。
吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰
从2014年的帝豪到后来的博瑞、博越，再到现在的领克，作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。在周边人看来，这位戴着眼镜、身材瘦小的人普普通通，但一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。
宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”
效率，这也是路特斯当前最需要去做的事情。2017年，尽管在财务数据上这家英国超级跑车品牌扭亏为盈，但缺乏亮眼产品和有效渠道是不争的事实。即使在全球汽车最好卖的中国市场，路特斯全年销量也只有双位数。无论总部还是各个国家的分公司，都希望吉利能给这家企业带来实质的改变。
协同效应，这是吉利近几年成功的法宝，当然也包括沃尔沃。在李书福提出的这种汽车大协同概念中，很多技术盘活了，原本因为成本或规模而搁置的合作问题也被彻底解决。这其中，沃尔沃与英国伦敦出租车的发展就是很好的例子，协同效应降低了成本，提高了销量，做大了品牌。
CMA平台，吉利大协同效应下的产物，这一耗资百亿的汽车模块化生产平台已经开始为领克和沃尔沃服务，而在冯擎峰接手路特斯后，他也将与路特斯的未来的产品结合起来。
“重回三大跑车之列，短时间内打造成一家拥有豪华跑车与豪华SUV的品牌”，一年前，吉利已经为路特斯制定了这一目标。在吉利内部规划中，路特斯似乎需要率先推出一款上千万元价值的产品，向外界宣告这一品牌的回归。与此同时，依靠吉利旗下的SPA平台、CMA平台以及现有的第三代产品平台推出路特斯SUV和更多新换代车型，让路特斯与沃尔沃、吉利、领克和宝腾在产品研发方面实现协同发展。
这一目标最合适的执行者就是冯擎峰。在吉利工作的这近20年中，他走遍了吉利的各个角落，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，资源从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。
路特斯汽车创始人查普曼的朋友保罗
英国考文垂，吉利旗下英国伦敦出租车的生产地，这里距离路特斯的家乡近在咫尺。2017年6月，当听说路特斯与吉利的合作后，路特斯创始人最好的朋友这样向汽车预言家表达自己的心情：“我从度假的海滩一跃而起，飞奔回家里，在电话里告诉路特斯夫人（路特斯因创始人珂林·查普曼以夫人的名字命名），这是我人生最美妙的一天。”而就在这一消息传到路特斯总部这座小镇时，人们都在期待路特斯成为近些年英国第二家新建厂区的汽车企业，而第一家正是吉利旗下的英国伦敦出租车公司。
期望的背后是一个个要解决问题：如何规划路特斯的产品体系？如何盘活过去这一品牌高昂的生产成本？如何打通路特斯在全球的销售渠道？如何将路特斯最亮眼的轻量化技术完美的展现并发扬光大？如何做好中国、英国与瑞典各个技术协同的布局……或许这些问题在冯擎峰的脑海里，已经有了答案，剩下的事情需要交给时间。
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