捷豹有一個部門，叫做SVO特殊車輛運營團隊，全稱Special Vehicle Operations，這臺F-TYPE SVR就是由這個團隊打造的。SVR代表著捷豹路虎的最強賽道版本，有點類似寶馬的M、奔馳的AMG。我試駕的這臺車並沒有選裝碳陶瓷剎車和碳纖維後擾流板，售價就已經高達198.8萬！相比普通的5.0T R版本，它的動力更強、速度更快、重量更輕，空氣動力學也更加出色。考慮到它的動力過猛，捷豹運動部門還為其加裝了四驅系統，所以基本上人人都可以開著它高速過彎，並且不會輕易失控。
張子儀：
很顯然，捷豹想把F-TYPE打造的更加賽道化，所以才用上了這麼多輕量化設計，並且安裝了四條抓地力極強的輪胎。不過它還是沒能徹底改變自身沉重的缺陷，操控性並不是那麼極致。
王濤：
這是我第一次開四驅版的F-TYPE，它和我想象的不太一樣，在彎道中它更快，輪胎抓地力非常強。不過這臺車在高負荷狀態下散熱不是特別理想，中央限滑差速器一旦過熱就會自動切換成後驅模式。
李佳：
這種跑車日常開起來太不舒服，座椅硬、底盤顛，好在它的離地間隙不是特別小，進出地庫、過減速帶時都不用太擔心。至於性能嘛，它的確很強，5.0L機械增壓發動機動力強勁，3.7秒就能破百。
網友評車：
來自 iPhone客戶端：
- 按你這麼比，那奧迪跟奔馳一比，奧迪就是渣。奔馳跟保時捷一比，奔馳就是渣。蘭博基尼跟法拉利一比，蘭博基尼也是渣呀。911頂配是比svr厲害一點，但不至於到相差懸殊的距離。說話不要那麼激進。
2.為啥FtypeSVR的車重和GTR差不多，動力也差不多，GTR能跑進3秒，而Ftype卻不行呢？是變速箱的問題嗎？還是四驅系統的問題？
3.捷豹5.0的發動機馬力卻和GTR3.8的差不多，要是換上GTR的發動機，性能估計會提升很多。
4.一個機械增壓一個渦輪。沒有可比性。感受更是不同。。。我還希望它換911的3.8T呢。。。
5.按你這麼比，那奧迪跟奔馳一比，奧迪就是渣。奔馳跟保時捷一比，奔馳就是渣。蘭博基尼跟法拉利一比，蘭博基尼也是渣呀。911頂配是比svr厲害一點，但不至於到相差懸殊的距離。說話不要那麼激進。
5.剛剛新出的捷豹XE SVR 英國起售價貴過現在911的turbo S， 貴過馬丁 DB 11。 看不慣到英國噴去。
6.捷豹路虎是被收購了，但他們獨立運營，類似吉利旗下的沃爾沃！mg一樣嗎？只是上汽的一個品牌而已。
7.作為車主看不下去了,它在德國市場的對標產品不是卡曼是911...作為在國內售價相仿的卡曼/boxster，德國比他便宜一大截....請問怎麼就不親民了？當然我說的是普通版蹦，SVR只是圖騰...
8.SVR代表著捷豹路虎的最強賽道版本，相比普通的5.0T R版本，它的動力更強、速度更快、重量更輕，空氣動力學也更加出色——————這可是捷豹自己說的。懸架奇硬無比，空氣動力學套件降低那麼多通過性，原來都是為了享受生活？
9.200萬的車，實際也就100萬，稅基本去了100萬。（不過話說，在外國花個100萬買車還是算奢侈的，小資富裕的人了，畢竟拿2，3萬人民幣的老外開個日系車的也很多）尤其這種5.0的車基本買一臺就送了一臺給正虎稅收部門。
10.羅孚被上汽和南汽買的時候已經破產了，只是買了羅孚的生產線和車型而已。而路虎捷豹是福特賣給塔塔的，技術和營銷團隊一起賣給塔塔的，塔塔自己可沒有什麼技術，而路虎捷豹也吃了好多年福特的老本，自己沒啥技術研發能力，底盤和發動機技術基本都是用的以前福特留下的，變速箱是採購的。看車型和發動機等換代速度非常非常慢也能看得出來！還有就是幾乎可以說是中國市場挽救了路虎捷豹！
11.捷豹的這款車是很容易就能讓後輪打滑的車款，不是現在的SVR而是3.0T的那款也是如此扭矩輸出沒有折扣實實在在的。255的輪胎都駕馭不了的那種蠻力，之前開路虎攬勝265萬那款就感覺到它動力充沛扭矩很大。放在捷豹F-TYPE上簡直就是猛虎出籠，把穩定程序關掉你就可以輕鬆燒胎了。
12.人家說的也是事實，跟他開什麼車有關係嗎？太玻璃心了真不好。本來只是看到前面一哥們說718賽道幹了捷豹的這款。我順帶提了一下前段時間大黃蜂紐北成績幹了寶馬，結果就有人玻璃心坐不住了。話說我還沒說寶馬什麼不好呢。我要是說我老大的X6變速箱都換掉了不是被罵上天啊。
13.依靠捷豹強大的四驅系統和扭矩矢量分配系統，使得F type svr 更加從容的應對彎道，形式穩定性也更加出色，我告訴你，就這水平如果讓沒上過學的屌絲照貓畫虎的去寫一篇M4的或者911的試駕報告，他都能寫的比你強，你信不？你的專業水準在哪裡？汽車之家的專業水準在哪裡？難道這裡就是為眾多窮屌絲服務的平臺嗎？我就說了，你把 它的四驅結構和扭矩矢量分配是怎樣讓車更加平穩的就不能詳細的講出來嗎？關閉DSC後車輛到底是怎樣一個情況？怎麼不講？難道你跟本就不會！
14.200萬的車 賽道成績被718s和m2比下去也是醉了…這結尾有點淒涼。200萬比這車厲害的選擇太多了，可惜了這聲浪和外表霸氣。
15.這車的對手是GTR 911 4S AMG GTS 我想更多的人去選擇GTR 911 AMG GT。
來自 安卓客戶端：
- 測試視頻裡，測圈速的背景音樂能不能換一下，弱化了速度的刺激感，乾脆別用音樂，就要發動機的轟鳴和響胎聲。
- 因為硬件已經飽和了，沒有多大差別了。就像同旗艦機手機一樣，新發布的手機沒個頂級手機芯片都不好意思，拼配置。現在硬件已經過剩，手機都拼顏值、設計、系統、拍照。。。
- 發現論壇也有很多，評測不從三大件，性能舒適操控越野等純技術角度評了，動不動就什麼情懷什麼靈魂什麼藝術，買個車都研究出粑粑來了，好比去高級餐廳吃個飯不說這菜如何，就看服務員的屁股圓不圓腿白不白。
- 好像可以調節懸掛系統吧？享受生活的定義很廣，你所指的只是乘坐舒適度而已。相信開上這類車的人不會很在意，而是更享受其他方面帶來的快樂！不然怎麼那麼多人追求著超跑呢？
- 捷豹嘛，前兩年聽上去B格挺高。一說起就是，進口車，英國牌子。現在國產了，XFL要5米長的車，30幾萬可以落地了。入門價格高，那是因為也沒有A級車，XE沒國產，，不過快了今年就要出來，XEL國產之後優惠後的價格可以想象一下了。
- F-TYPE算是一臺小號的GT跑車， 又不是刷圈的，你怎麼不拿賓利勞斯萊斯阿斯頓馬丁和法拉利，邁凱倫比圈速呢。
- C43國內還買不到吧，買不到就不對比了，畢竟咱們也是用國內售價在對比。而且我舉例的就是針對豹子和波子兩個品牌在對比而已。
- 為什麼速度更快，動力更大，重量卻更輕了？？？比亞迪超跑炒作那麼久為什麼有速度卻還是沒有上市？？它們不缺錢只是缺一個和捷豹一樣的成熟的團隊……！很簡單去解釋，要想使車速變得更快不光主要是發動機其實和汽車本身有很大關聯的！那就是一個字‘輕’那就是該除去的都出去了，不該動的地方也動了，……這款車的安全隱患我覺得還是有待考證的！！！
- 我就不說外觀了和性價比了！我就說一個i8油電混合動力！相對於寶馬i8而言他麼有著成熟的設計理念和設計風格和安全性能設計相對於寶馬而言都比較成熟吧……還有中國人骨子裡印下的品牌感……就說說i8的剪刀門設計，要是這兩輛車一起停在路邊你覺得哪輛更具有吸引力和檔次性？？我怎麼看這款都有一種廉價的感覺、可能是視覺效果不一樣……
- 最終，這輛SVR跑出了1分10秒的成績，比普通版本的後驅車型足足快了4秒鐘。-----牛逼，看圈速榜A45 AMG是1分11，911S是1分05，也就是說SVR版本被3.0T的911吊起來打，而普通版本還跑不過2.0T四缸的A45 AMG......捷豹的車實在是不適合上賽道。
- 技術不夠先進，通過材料補性能，價格貴很多，期望情懷讓消費者買單。
- 這價格也是醉了，便宜有911 AMG，M；貴些也能上法拉利 阿斯頓 蘭博。捷豹賣這個價？
- 人家說的是發動機啊 2.5T vs 5.0T 不過蟬聯N年最佳發動機啊的2.5T絕對不是鬧著玩的 便宜還nb 這才是真的科技 英國這些牌子 捷豹路虎一類的 碰都不敢碰 買車不是日本就是德系 省心又簡單 同意的來點贊.
- 怎麼可能，中國有錢人多的是，原來4700萬的馬丁都有人買，更何況這輛如此便宜的捷豹。對於那些真正的土豪，人家花兩百萬就相當於我們花兩百兩千，你說人家用得著考慮什麼性價比或者其他的東西那？只要一時興起，隨時就可以刷卡下單！人家也不用考慮這車逼格高不高，有沒有面子，因為人家不缺面子逼格！
- 對，30萬以內大眾斯柯達西雅特，50萬以內奧迪，200萬以內保時捷，800萬以內蘭博基尼賓利，1000萬以上918，2000萬以上布加迪，不然就是不懂車，忘了說了，買摩托一定要買杜卡迪。
- 車是不錯，但是這臺5.0的V8SC本來就不是給跑車準備的機頭，只是動力夠大而已。。。另外前後配重也不符合這個級別該有的比例，最後就是價格有點虛高了，200w，給個不買911GT3的理由？要V8的話，AMG GT/GTS都便宜了一大把。。。定價定個150 就差不多了。
總結：
凡事都有兩面性，F-TYPE SVR的優勢在於底盤結構及四驅系統強大，動力響應極強。但不足就是因為發動機熱量太大，油溫及水溫的控制很難處於平衡狀態，高溫報警的現象也會時而出現。不知道是不是輪胎的附著力過於強大了，四驅系統在長期激烈駕駛過後也會出現過熱保護的狀態。不過四驅系統保護後車輛會自動切換成後驅模式，並且沒有任何限速的處理。而我們也抓住了這次難得的機會將本應屬於這輛車的唯美又找了回來，讓電子限滑差速器再一次工作，讓輪胎再一次起煙、讓排氣再一次啪啪作響，這才是我們印象中的F-TYPE。
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