大家有沒有因為一件事很麻煩就不想做的時候？今日推明日，明日復明日，就是不想做。就比如……CAN總線的排查。
詳情如下：
1、首先檢查電阻，檢修CAN網絡電阻時必須關閉電源總開關和鑰匙開關，帶電狀態測量無效（可以忽略少部分控制器的長通電）
2、CAN網絡相關接插件全部聯接好時，在任意控制器的CAN高和CAN低之間測量（一般為了方便我是在駕駛室附駕側16針診斷口，或者行駛記錄CAN接口處），電阻應該接近60歐，過大或過小均不正常。我曾遇到過一個實例，測量電阻為40歐，結果是除了發動機和組合儀表各有120歐電阻以外，一鍵式玻璃升降器也有120歐電阻，三者並聯，顯示40歐電阻。排除一鍵玻璃升降器故障後，整車CAN網絡恢復正常。
3、斷開駕駛室外部前面罩附近的40針綠色接插件後，分別測量駕駛室線束端和發動機線束端的CAN高和CAN低，具體針腳見原理圖。應該分別測得電阻為120歐。
1）電阻過大或無窮大提示開路，應按照原理圖一一檢查，排查斷路問題
2）電阻過小，提示短路，也需按原理圖逐一排查短路點
4、斷開附件中所有控制器的接插件後（務必全部斷開）
1）測量CAN高和CAN低兩線之間應該不通。
2）分別測量CAN高和CAN低，兩線分別與整車地、整車電源應該不通。若通，則CAN線短路到地或短路到電源。針對短路點，我的方法是從CAN網絡拓撲的中間位置，剪斷CAN線，分別測量斷開的兩邊，應該是一邊仍表現為短路，一邊故障解除，那麼短路點就在仍表現為短路的那段中。繼續排查。用戶車出現短路的可能性較小，除非線束磨破、燒化了或者線束端子從接插件中跑出來了。
5、簡便方法，整車出現CAN網絡故障時，若在儀表中看見EDC開頭的故障碼，則說明發動機與儀表之間的CAN網絡是聯通的，故障應該不大。若只看見IC開頭的故障碼，也就是儀表報的故障，則儀表與發動機或ABS控制器通訊斷了
6、CAN網絡出現通訊故障時，僅保留髮動機和組合儀表兩個控制器的連接，若發動機CAN信號正常通信了，再逐一排查其他的控制器及其線路。
1）在測量完電阻後，一個一個的拔掉帶有CAN的控制器，拔到哪個控制器，整車CAN網絡正常了（比如看見發動機EDC的故障碼了）就極有可能這個控制器相關的CAN線路有問題，但需確保最後斷開儀表和發動機之間的連接
2）也可以反其道而行，一個一個控制器恢復，恢復到哪個，CAN不正常了，哪個控制器優先懷疑有問題
7、這即使整車CAN網絡全亂了全崩潰了，仍然不會影響發動機的啟動，影響啟動的條件只有附件中所列情況
8、這分別測量CAN高、CAN低的電壓一般不準，不作為判斷依據，因為這與控制器的多少和總線負載都有關係
9、在整車與CAN有關的控制器全部與線束斷開前，禁止使用萬用表打CAN高和CAN低之間的通斷，因為萬用表判斷通斷有一個最小電阻值，不同的萬用表阻值不同，有些50歐就判斷為通，有些60歐也判斷為通，這與我們車輛的正常電阻過於接近，會造成誤判，誤以為CAN高和CAN低短路了。但若控制器全部斷開，僅剩線束，可以打通斷，此時CAN高和CAN低應該不通
以上就是省時省力省心的車輛CAN總線的簡易排查方法，大家有不同見解可以在下方留言交流。
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