在合資品牌陣營中，總有那麼一些品牌以令人歎為觀止的設計揚名，比如法系品牌反人類的設計以及納智捷的備胎擺放位置，當然也有像馬自達這樣在產品外形上設計上做的很出色的品牌，從當前的中國汽車市場中來看，馬自達屬於特立獨行的品牌之一，執著於轉子發動機死不放手的同時鍾情於外形設計，馬自達算是在逐漸趨同的汽車設計潮流中比較獨樹一幟的一個，同時馬自達的操控性表現，在合資品牌陣營中的口碑也是相當好的，即使是中級車阿特茲也是如此。
進入2018年，馬自達在中國市場的主要幾款車中，昂克賽拉依然處於領頭羊位置，月銷量幾乎都在1萬臺以上，但是CX-4、CX-5、阿特茲的銷量卻整體比較一般，幾款車的銷量走勢曲線也高度重合，幾乎都是每月四五千臺的樣子，那麼問題來了，充滿顏值的馬自達，為什麼在銷量難以依靠顏值取勝呢？
必須要說到的一點就是，馬自達的外觀設計確實做的不同凡響，但是同時也必須承認，馬自達的內飾和外觀是相對不同步的，當然對於各個車型的頂配車型，內飾還是相當有質感的，但是對於入門級車型，就顯得相對比較寒酸了，尤其是阿特茲這種中級車也是國產旗艦車型，整體塑料感比較強，當然SUV車型CX-5入門車型的內飾表現也差不多，和它的外觀很不匹配。
既然內飾和外觀不匹配，那麼選擇配置更高的車型不就行了，但是問題在於，馬自達的整體售價還是比較高的，就拿CX-5來說，手動擋2.0L的起步價就接近17萬，內飾看上去還這麼糙，這就是一個很缺乏性價比的表現，而配置更高內飾氛圍和外觀更加協調的車型在價格上就更高了，這樣的一個性價比落差，讓馬自達的好幾款產品不被廣泛認可，人們可能看完外觀被吸引，看完內飾和配置又選擇了放棄。
可能有朋友會說了，那麼昂克賽拉為什麼會熱賣呢？關於這個問題，首先必須明確的一點是，在主流合資品牌緊湊型轎車陣營中，昂克賽拉一萬過點的銷量表現並不能稱得上多麼優秀，尤其是和大眾、通用、豐田、本田那幾款同級別車相比，銷量劣勢還是很明顯的。
再次，對於緊湊型轎車而言，很多人的預期是比較低的，畢竟價格在那擺著，所以很多朋友被外觀吸引之後，即使看到內飾不是非常滿意，也是可以忍受的，這是中國緊湊型轎車消費者心理中一個重要的特點，況且昂克賽拉的可靠性和操控表現還是很不錯的，但是對於中級車產品或者合資SUV來說，性價比不足或者內飾表現一般就比較難以接受了。
當然，還有一點便是，馬自達的創馳藍天技術雖然號稱實力不俗，但是現在通過數據再看，其實也是比較一般的，比如馬自達CX-5上的2.0L自吸發動機，最大馬力也只有155馬力，和很多國產1.5T發動機相比，還略顯劣勢，比如CS75的1.5T最大馬力就達到了178匹，所以當馬自達的當家技術到了時下也開始呈現疲態的時候，我們就會發現，市場對於馬自達產品的認可度也在一點點降低。
總而言之，馬自達在中國市場以外觀設計、操控性而著名，但是由於內飾、動力數據、價格方面的表現在合資同級車陣營中的表現略顯疲態，所以，擁有顏值、操控兩大優勢的情況下，銷量相對不是很出色，但是馬自達在接下來的車型中，將逐漸換裝渦輪增壓發動機，內飾方面的調整幅度也越來越大，相信做好這些，馬自達在中國的市場表現會有很大的進步。
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