行摄的老mo
贵州省的高速我只自驾过一次，所以没有发言权。但是作为一名湖南人且长期在外（多为省内）出差的销售人员，湖南省内的高速绝大部分我都跑到过，应该还是有一定的了解。湖南的高速路网有比较鲜明的特点，南北向的几条高速例如京港澳、岳临（许广高速湖南段）、二广等多为120的限速，东西向的例如沪昆、泉南在湘中以东也多少限速120，沪昆高速在过了洞口互通后因为进入雪峰山区后桥隧很多限速才降低为80，部分路段甚至是60。
回答者 说到的杭瑞高速岳常段限速100的问题，因为我老家就在附近，所以比较了解。虽然该路段地势平坦，路况很好，车流量也不大，但是因为该区域属于洞庭湖冲积平原，土地肥沃，是我省粮食主产区，修筑时为了保护基本农田少占耕地，该路段多采用高架桥形式修筑，大部分路段都是桥梁，所以采用限速100也是基于安全驾驶的需要，而且过了常德后一直快到沅陵都是120的限速，同样二广高速湘北段和湘南段的部分路段也是一样。所以我们可以看出来高速公路的限速是有特点的，平原地区限速一般较高，山区路段限速较低，而桥梁隧道多的限速则更为严格。
另沪昆高速湘潭段限速时而100时而80的情况那是出现在该路段大修完成刚通车的时候
，现在基本不存在这个情况了，除了在湘潭服务区附近和与岳临高速枢纽互通附近限速为100外，基本全线为120的限速了。
希望我的回答能帮助到大家，祝大家平安出行，快乐回家。
快到碗里来7206
本回答中涉及的高速路在下面的地图中用红圈粗略标记。
湖南的高速公路路况和贵州的相比，应该更平直更少隧道更少桥梁，但贵州高速限速多是110公里，湖南的高速限速多是100公里，甚至还有不少是限速80公里。那么是不是贵州的高速事故率明显比湖南的高呢？这个问题相关的管理者是很容易得到答案的。
我经常在湖南贵州之间自驾，个人感觉，限速的高低设置，可能两个省的出发点和依据是不一样的。如杭瑞高速，在湖南境内都没有超过100，而一旦进入贵州就变成110了。包茂高速也是，湖南通道境内整个限速80，而只要进入广西三江县，路况并没有明显的不同，限速却是100，不远再从三江在进入贵州的从江，限速就是110了。
湖南限速80的高速不只一条，平汝高速株洲南部的部分就是被吐槽很多的，限速就是80，更奇葩的是，过隧道时还被限速60，是不是管理者太教条，也不知道他们自己是不是开私家车走过这些高速。
从实际的驾驶情况来看，在限速120的道路上，超速的车辆比较少，这说明，120的速度对多数司机来说是一个比较高的速度，需要集中精力驾驶，再高的话自己就会感到不安全。在限速100的道路上，只要车不多，半数司机都会超速，这说明100的速度其实是很安全的，不会给车带来行驶危险。在限速80的道路上，只要没有监控，几乎所有的车都会超速，普遍行驶速度在100左右，也就是会超速20%，其实这种情况开车是相对不安全的，因为司机的注意力会高度集中在限速监控上面，但作为管理者应该反推一下，既然大家实际都在超速行驶，而且也能够满足安全的要求，道路限速为什么还要坚持那么低呢？更不能理解的是，不管隧道的实际长度和情况，在道路限速的基础上一律降低20。我认为，高速公路上行驶最好的情况就是保持一个相对平稳的速度最安全。
沪昆高速湘潭段，是有名的拥堵路段，这个拥堵不是单纯的车流量大，而是交通事故频繁，每次免费节假日走这段，总会遇到追尾的交通事故。管理者总是把原因归结为车多，但我认为，是不是与这多段限速变化频繁有关？本来限速120，但湘潭段会不断出现100、80的限速，而且很多限速牌都立在路边，比较低，在大车比较多车流量很大的这条路上，司机只能把很大的注意力用在看限速牌上去了，明显影响开车时对前后车的注意力。当限速80的情况下，大车和小车是难以拉开距离的，这使发生事故的概率大大增高。
在路况正常的情况下，80的限速是不利于安全的，首先是小车和大车的距离不能拉开，再是这个速度开车会要经常踩刹车才能控制住超速，特别是下坡路段，其实下坡路段在d档模式下不加油速度基本不会超过100，还有，过慢的速度反而会造成司机注意力不集中。我想，管理者是不是可以通过组织实际测试，来制定合理的限速值，这样才能找到在行驶安全和通行效率之间的平衡点。
需要说明的是，湖南高速道路整体建设还是不错的，本文只对限速的情况发表个人意见，因为没有更多的数据资料，所以不一定全面和正确。
行摄的老mo
作为一个从未有去过贵州和湖南的人看到这个问题很奇怪，即使地理常识少有了解的人都应知道贵州是素有“八山一水一分田”之说的多山省份，而相对说湖南就是丘陵加平原了。现在却问为什么贵州高速限速比湖南高？非常奇怪！
首先来说说为什么要限速。
高速公路限速行驶是必须的，也是国际上通行的做法。我国之所以对小型汽车最高限速120公里，对大客车和货车最高限速100公里是考虑了诸如道路性能、车辆机械性能、轮胎的承受能力、气候特点、驾驶员的生理特性等众多因素，是在既保证驾驶安全，又保证充分利用道路资源的基础上制定的， 高速公路上的交通事故，大部分都是由于超速行驶引发的。
为什么超速行驶会引发交通事故呢？
归纳起来有以下几个方面： 第一，增加了纵向碰撞的可能性。超速行驶的车辆，往往是紧跟其他车辆行驶，当前车采取紧急制动时，后车很容易因距离过近而发生追尾事故。 第二，增加了翻车的可能性。车速过快，当车转向时，离心力就增加。据测算，车速增加三倍，离心力增加九倍。车速越高，产生的离心力越大，当驾驶员遇到情况时，打轮稍急，必定翻车。 第三，影响驾驶员的判断能力。速度越快，反应时间越短，经常听驾驶员说：“我还没有反应呢，事故就出了”。 第四，增大事故后果的严重性。 高速公路上发生事故，后果比普通公路严重得多，这是车速过快造成的，速度越快，冲击力越大，这是人所共知的。
降低行车速度，就是减少重大交通事故的发生几率最最有效的办法？
那为什么要建设高速公路？
高速公路通行速度快，所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线经济的快速繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区。而高速公路最主要目的就是增快人员和商品流通速度。
现在可以看出限速和建造高速公路初衷是相违背的。
甜瓶盖的大叔
因为湖南蛮哥多，限.120跑140，限100跑120。所以胡椒决定以后高速都调低限速，免得你们一个个在高速路上起降飞机。贵州的亲们可能老实些，限110就跑100，所以调不调无所谓。
飞天异界石头
虽然不具普遍性，但在两省交界的山区（杭瑞高速比较有代表性）确实有这样的现象，个人认为可能有这么几个因素：
1，湖南境内高速路网建设较早，按照当年修建时的技术标准（包括路面施工和交通管理），100可能比较合适，在一些路窄弯急的路段就相对更保守一些。
2，贵州近几年的发展速度很快，施工技术起点和管理水平相对较高，再加上整体车流没有湖南大，哪怕同样的山区路段，限速就相对宽松一些。
3，两省的管理理念可能略有不同，比如贵州近几年为了发展旅游业可谓是下了大力气，可能更加人性化一些。而湖南地形更为复杂多变（不像贵州几乎全省都在山里），出于安全考虑限速低一些也可以理解。
其实就全国来说，这种设定可能已经滞后的现象更为多见，对驾驶员来说除了积累经验还是应该以遵规守纪为首要原则。特别是现在区间测速路段越来越多，而且探头的安装位置也更加隐蔽，好在提示标志也基本同步，我们只要养成良好的习惯，就能确保不被处罚，保证行车安全。
老白169258
我也发现了这个问题，真没搞明白。我们贵州山区路，两车道。除了非常陡的路限速90，隧道80，其他基本上是110。但是进入湖南以后平平整整的高速公路就限速80，进入江西往安徽方向，三车道的下坡路，弯道不算大不算陡，甚至限速60。我在想限速是不是根据事故率来定的？别看贵州山路崎岖，但是驾驶员精力高度集中，事故反而低，平整路易犯困事故率高，所以就限速了？
情定今生
贵州不是所有的高速都限110 。
比如G75遵义到重庆段，限速就只有100，隧道限速80，还有一个隧道限速70。那个隧道70速度进去你都会嫌快，里面不亮不说，路还烂，开快了怕车子颠飞起来。还遇到有个隧道里面在流水的。遵义到贵阳段，限速就是110了，那边山没桐梓这边高，雾也小得多。
同样G60，从贵阳到云南段，这段高速限速更没有一个确定。100、110、120都有。
没了记忆2016
我经常自驾去贵州，贵州的高速路确实险，都是高架桥在大山的高处穿过，但路很平直，路况好，司机在路上感觉不到惊险，只有航拍的时候，才感觉到那种路悬在半空中的危险。但湖南的高速路不同，比如长韶娄高速，限速100，这是因为高速路上的弯道太多，如果碰到不熟练的司机，开快了会有危险的，老的高速沪昆和京港澳，因为路平直，限速都是120
