平日裡，我們經常會形容一款車“扮豬吃老虎”，大概意思就是看上去和普通的買菜車沒什麼兩樣，可一旦按下啟動鍵，分分鐘教會旁人何為真正的速度與激情。
所以“人不可貌相”這句話，對於車也同樣適用。
而與之相反的，則是“扮老虎被豬吃”。從字面上也很好理解，就是一款車的外觀看起來各種狂拽酷炫吊炸天，排氣管恨不得比氣缸數都多，倘若原廠再來個19寸的燻黑輪轂那更是極好的。
但在兇猛的外表之下，這類車型偏偏卻有著一顆信仰佛教的心，死命拽著車主與世無爭。畢竟真要是拼起來，車上行車記錄拍到的畫面都能攢出一期《尾燈大全》了。
現代Coupe
講真，現代Coupe應該算我打記事起記住的第一臺“跑車”。
原因很簡單，像是躍馬蠻牛保時捷這些超跑品牌，對於一個21世紀初的小縣城而言壓根是難以想象的。唯一能將它們聚集在一起的，大概只有當時非常時興的年曆了。
所以相比之下，官方指導價不足20萬的現代Coupe可以算是“觸手可及”了。
從外觀上看，現代Coupe儼然就是一臺性能車的標準模樣：雙門設計、無框車門、流線車身，再加上一個騷氣的原廠小尾翼，不說秒天秒地秒空氣，幹個思域總該輕鬆無壓力吧？
如果你真這麼想，那我只能說年輕真好。
入門版本的酷派搭載的僅僅是一臺2.0L的自然吸氣直4發動機，最大功率139馬力，再配合上一臺在當時也只能算中規中矩的4AT變速箱，動力表現也能腦補個八九不離十了。
最終9.4秒的百公里加速成績就別說性能車了，擱現在隨便找幾臺B級車都能讓它全程吸尾氣。
那要說這車有什麼實際意義？大概就是讓那些手頭並不充裕、同時還不太懂車的年輕人園一次跑車夢吧，僅此而已。
雷克薩斯RC
在試駕了RC F後，大猩猩在《TGT》裡幾乎把這臺車批的一無是處，基本上從頭到尾都沒露出過一個友善的表情。但無論如何，RC F的實力對於絕大多數的普通人而言那都是過剩的，畢竟F Sport的銘牌可不是鬧著玩的。
但對於普通版本的RC而言，多多少少就有些“虛張聲勢”的感覺了。
普通版的RC 200t摒棄了RC F上那臺5.0L V8發動機，轉而使用了更加親民的2.0T L4渦輪增壓發動機。
照理來說，245馬力和345牛·米的數據還算說的過去，但RC F就存在的車身過重問題在RC 200t上被完美延續，1.7噸的車身質量相比於4系或是A5都胖出了一截。
因為過高的車重，RC 200t的加速表現也受到了牽連，7.5秒的百公里加速成績和競品的入門車型基本處於同一水準。
但相比之下，4系和C Coupe的造型都還算柔和，你要說這倆定位就是休閒轎跑那也沒啥問題；偏偏RC的外觀實在太具攻擊性了，紡錘體的進氣格柵頗有氣吞江河之勢，然而地板油之後卻與思域打得難捨難分……
另外，要是和同價位的競品相比那RC 200t就更吃虧了。48.8-58.6萬的官方指導價，與競品相比著實貴出了一大截，且同等價位競品幾乎都是高功版本的發動機，動力表現更甩開RC不少。
凱迪拉克XLR
彼時，凱迪拉克的鑽石切割理念才剛剛出現在世人面前，而XLR便是首批採用了這種設計風格的車型之一。
以車型分類來說，XLR絕對算是一臺不折不扣的跑車。標準的前中置發動機後輪驅動佈局，硬頂敞篷的車身結構，再加上4.6L自然吸氣V8引擎，怎麼看那都像一臺不折不扣的豪華肌肉車。
然而，問題就出在了這臺看起來肌肉味十足的V8上。
雖然採用了全鋁的缸體缸蓋、DOHC的配氣機構，以及可變氣門正時等在當時算得上相當先進的技術，但這臺發動機的最大功率只有320馬力，峰值扭矩423牛·米。而在6AT變速箱的配合下，官方宣稱XLR的百公里加速時間為5.8秒。
如果你對以上的數字沒太多概念，那我來舉個實例。
ATS-L聽過吧，凱迪拉克品牌目前最入門的一款車，28T技術型25萬就能落地了。而就是這款車，其搭載的2.0T發動機最大功率達到了279馬力，峰值扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。
也就是說，XLR上那臺4.6L V8發動機，對比排量不足自己一半、氣缸數正好一半的2.0T，優勢幾乎可以用微乎其微來形容。
另外，當年的XLR要價152萬，就算咱忽略這十幾年間通貨膨脹帶來的貨幣貶值，那麼同樣的價格在如今可以買到一臺991.2的Carrera S。如果說420馬力、500牛·米的數據讓XLR抬不起頭，那百公里加速4.1秒（實際會更快）大概就是把XLR按在地上摩擦……摩擦……
大眾EOS
之前不是有個玩笑嘛，大眾旗下其實只有一款車，那就是高爾夫。拉長了就是速騰，拔高了就是途觀，縮小了就是POLO等等。但實際上，單就高爾夫本身都可以算是“子孫滿堂”了。
基礎版的高爾夫平日裡大家都沒少見；往上性能版的GTI也已經國產了兩代車型；再朝上的高爾夫R可以算是標準的“扮豬吃老虎”，曾經更是以“購置稅”的身份幹掉了蘭博基尼；實用性更好的旅行版也已正式進口國內；MPV版的高爾夫嘉旅也由一汽-大眾進行了國產。
但是，我們今天要聊的這個版本可以說是更加冷門了，那就是高爾夫敞篷版的初代車型EOS。
EOS首次出現在世人面前時，其影響力絲毫不亞於“最美大眾”CC。畢竟在那個中庸當道的年代，EOS完全顛覆了人們對於大眾車型的固有印象。
與之後正統的高爾夫敞篷版相比，EOS並沒有照搬當時高爾夫的前臉，而是啟用了一套全新的設計；且在初代車型上，EOS的敞篷機構用的可是硬頂設計，而非如今的軟頂，在造型和實用性上都更勝一籌。
但偏偏就是這款集美貌與才華於一身的車型，在動力表現上顯得不是那麼太盡如人意。
2.0T的EA113和6速DSG變速箱從硬件上看似乎沒太大毛病，推動這麼一臺小車應該綽綽有餘？但這臺EA113的輸出並不算高，最大功率只有200匹；再加上硬頂敞篷機構導致車身重量飆升到了1.6噸，使得初代EOS的百公里加速時間達到了7.8秒。
7.8秒是什麼概念呢，MINI Cooper的1.5T三缸發動機最大功率只有136馬力，但百公里加速也是這成績。更重要的是，丐版的Cooper大概25萬就能落地，而當年EOS的官方指導價就達到了44.8萬；就算是如今的高爾夫R，其指導價也只不過40.78萬。
所以單從性能層面來說，EOS無論如何都是不值這個價的。
AL頻道小結
當然，以上幾款車型只能算是“扮老虎被豬吃”中的一小部分。
其實知乎上有網友對這類車型的總結概括還是挺有意思的：要麼就是性能對不起外觀，要麼就是性能對不起價格。
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