創造了四個世界第一、被稱之為“人類的一個工程奇蹟”的是湖南矮寨特大懸索橋！矮寨特大懸索橋位於湖南湘西，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨著名的德夯大峽谷，落差達400多米，主跨達1176米。這架相當於一座百層高樓的橋樑，技術難度和危險程度不言而喻。
四項世界第一分別是：
一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創世界第一；
二是首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；
三是首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一；
四是首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。
世界難題
矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。
懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋樑。
矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢——
地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。
地質複雜：索塔處存在巖堆、岩溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
吊裝難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。[9]
運輸難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。
矮寨特大懸索橋是湖南高速公路網的一顆明珠，凝聚了湖南高速建設者的心血和智慧，從飛艇架設先導索，到最後採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創造了一個又一個世界第一。首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材。
矮寨大橋的開通，意味著全長800餘公里的渝湘高速公路全線貫通，以後，市民駕車從重慶至湖南長沙僅需8個多小時。
1分鐘跨過30分鐘繞山路
矮寨盤山公路雖然只有6公里，卻修築在坡度為70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路轉折13道急彎，形成了26節幾乎平行、上下重疊的路面。
以前，來往於重慶與長沙兩地的車輛，不堵車的情況下，車輛盤旋而上至少需要30分鐘，才能跨越垂直高度達355米的大峽谷。而矮寨大橋通車後，將天塹變成了通途，只需要1分鐘便可完成30分鐘的繞山路。
觀景臺可容納200輛自駕車
在矮寨大橋往重慶方向的隧道口處，大橋專門設置了一個轉換通道，通過該通道，自駕車輛可以繞行至大橋上方的山頂上。
在山頂有一個可以容納200輛自駕車輛的觀景臺，放眼向遠處看去，可以看到大峽谷以及群山怪石的奇特風光。
在山頂上，可以看到矮寨大橋的全貌。而在觀景平臺旁專門設置有步行階梯，遊客可以通過步行階梯下到大橋橋面，觀賞壯麗景色。
現在的中國每走一步都是一個奇蹟，中國逐漸改變世界。
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