1. 1-4月船舶工業經濟運行情況
2018年1～4月份，我國新接船舶訂單量繼續回升，造船完工量同比下降，重點監測企業工業總產值等主要經濟指標連續下降。
一、全國三大造船指標兩升一降
1～4月份，全國造船完工1170萬載重噸，同比下降37%。承接新船訂單1802萬載重噸，同比增長171%。4月底，手持船舶訂單9301萬載重噸，同比增長7.4%，比2017年底增長6.6%。
1～4月份，全國完工出口船1090萬載重噸，同比下降38.2%；承接出口船訂單1672萬載重噸，同比增長195%；4月末手持出口船訂單8408萬載重噸，同比增長5.2%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.2%、92.8%和90.4%。
二、重點監測企業指標情況
1、造船企業三大指標兩升一降
1～4月份，53家重點監測的造船企業造船完工1133萬載重噸，同比下降28.5%。承接新船訂單1754萬載重噸，同比增長217%。4月底，手持船舶訂單8985萬載重噸，同比增長10.9%。
1～4月份，53家重點監測的造船企業完工出口船1054萬載重噸，同比下降30.1%；承接出口船訂單1624萬載重噸，同比增長245%；4月末手持出口船訂單8158萬載重噸，同比增長9.5%。出口船舶分別佔重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的93%、92.6%和90.8%。
2、工業總產值同比下降
1～4月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值1050億元，同比下降8.7%。其中船舶製造產值445億元，同比下降11%；船舶配套產值76億元，同比增長13.4%；船舶修理產值37億元，同比增長2.8%。
3、船舶出口產值同比下降
1～4月份，船舶行業80家重點監測企業完成出口產值410億元，同比下降10.9%。其中，船舶製造產值295億元，同比下降12.2%；船舶配套產值17億元，同比增長13.3%；船舶修理產值24億元，同比增長4.3%。
4、企業經濟效益同比下降
1～4月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入690億元，同比下降17.1%；利潤總額2.4億元，同比下降60%。
2. 2018年一季度3家航運企業虧損
赫伯羅特虧損 赫伯羅特虧損2.59億元
5月14日，赫伯羅特公佈2018年第一季度業績，實現營業收入26.167億歐元，較上年同期21.321億歐元，增長4.846億歐元;但集團淨利潤仍處於虧損狀態，今年1-3月累計虧損3430萬歐元(約合2.59億元人民幣)，較上年同期減虧2380萬歐元。值得注意的是，鑑於2018年第一季度的數據中，包含阿拉伯輪船的數據，而2017年同期數據未包含後者數據。因此，在數據同比方面，受到一定程度上的限制。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示:“儘管今年開局總體比較堅實，但航運市場依舊充滿挑戰。在當前的全球主要輸上，運價水平依舊承壓，燃料成本、集卡運輸成本也存在上漲的風險，同時美元走勢相對疲軟，這些都需要較高的運輸量和企業整合後的協同效應來抵消。預計，2018年整體能夠實現逐步改善，但很大程度上只可能出現在今年下半年。”
另據媒體報道，不斷上漲的燃油價格造成了航運公司成本增加。Rolf Habben Jansen表示，將使用天然氣作為新型船舶燃料。
陽明海運虧損4.15億元
5月12日，陽明海運發佈2018年第一季度財報，合併營收為310.35億元新臺幣，較去年同期302.55億元新臺幣增長2.58%;集裝箱運量為122.6萬TEU，較去年同期112.8萬TEU增長9%;稅後虧損19.5億元新臺幣 (4.15億元人民幣)。
2017年陽明海運在逐漸回暖的市場中，繳出全年轉虧為盈成績單，而航運業第一季度雖為傳統淡季，但在公司全體同仁努力下，2018年至今貨量與裝載率皆優於預期，營收及運量相較去年也有所成長，顯示公司各項重點策略效益持續地展現。
陽明海運表示，今年起部分航商的新造集裝箱船陸續投入市場營運，導致全球貨集運業供給仍略大於需求，但根據IMF世界經濟展望報告內容表示，今年全球成長率為正向的穩定成長，因此陽明海運也將謹慎看待全年海運市場。配合市場逐步回溫，陽明海運也將持續地優化營策略，靈活地調增船隊規模，以提升服務質量及公司競爭力。
戴安娜航運虧損1967.54萬元
戴安娜航運第一季度總收入為4,836萬美元，同比增加54.63%。收入上升主要因為平均期租收入上漲以及船隊規模擴張。然而第一季度卻虧損310萬美元(約合1967.54萬元人民幣)。
據瞭解，戴安娜航運主要從事散貨運輸，包括鐵礦石、穀物、煤炭等。 截至2018年5月9日，戴安娜航運共運營50艘船舶，總計580萬載重噸。船舶平均齡為8.71年。今年一季度，該公司船舶利用率為99.8%，同比上漲0.6個百分點。
資料來源 ：中國航務週刊
3. 馬士基集團發佈一季度財報，營收增長強勁
馬士基集團今天發佈第一季度財報，2018年第一季度，A.P.穆勒-馬士基的營收增長了30%至93億美元，若不計算漢堡南美，則營收增長10%。公司所有業務板塊均實現增長，戰略轉型進展順利。馬士基重申其此前對2018年全年業績表現的預判，實際利潤將會高於2017年（3.56億美元）。然而，該預判也需要考慮不斷增加的不穩定因素，如地緣政治風險、貿易緊張局勢及其他影響運價、燃油價格、匯率等多方面情況。
馬士基首席執行官施索仁先生表示：“2018年第一季度，我們的營收增長強勁，業務整合順利進行，這其中包括漢堡南美的整合有一個良好的開始、出售馬士基石油業務交割於三月份成功結束，會計收益達26億美元。但與此同時，我們的短期業績表現，尤其是海運相關業務部門的業績欠佳。為了應對具有挑戰的市場環境，我們推行了一系列措施，致力於恢復盈利並實現2018年的盈利預期。”
按新業務板塊發佈財報
自2018年第一季度起，馬士基財報將執行新的報告結構，以支持公司成為綜合的全球集裝箱物流企業的戰略發展方向。四個新業務板塊劃分為：海運，物流與服務，碼頭與拖輪，集裝箱製造與其他業務(Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage and Manufacturing & Others)。該劃分與公司戰略重點一致，將發展非海運業務，因為此塊業務與海運業務發展不成比例。
施索仁解釋道：“新財報結構可以反映出馬士基是一家綜合的全球集裝箱航運和物流企業，專注於客戶的價值鏈，這種財報結構可以讓我們跟進我們的進展，特別是在那些不單純從事海運的業務板塊，我們需要其實現增長，以儘量減少海運業務週期性變化給公司業績帶來的影響。”
馬士基第一季度營收為93億美元，其中海運業務貨量增長2.2%（不包括漢堡南美），正如此前預期該增長會略低於全球需求增長3-4％的預估。非海運業務中，物流與服務板塊營收增長6％，碼頭與拖輪板塊增長11％，這主要歸功於獲得新業務和新的碼頭及服務所帶來的強勁貨量增長。此外，通過加強合作，尤其是海運與門戶碼頭之間的合作，實現了協同效應，從而導致貨量比市場增長幅度更大的增長。
稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長5％至6.69億美元，與去年同期相比，匯率產生的負面影響為1億美元左右。由於燃油價格和匯率的影響，以及單箱成本上漲等因素，海運板塊利潤為4.92億美元。對於非海運業務而言，碼頭和拖輪板塊貨量的增加使稅息折舊及攤銷前利潤從1.39億美元增加至1.96億美元，而物流和服務板塊稅息折舊及攤銷前利潤與去年同期3200萬美元相比略低，為2300萬美元。
2018年第一季度，去除財務項目和稅收，實際利潤為-2.39億美元，這個業績結果並不令人滿意。馬士基正在實施一系列短期措施以提高盈利能力。
2018年前景展望
馬士基重申2018年業績預期，預計將高於2017年（3.56億美元），稅息折舊及攤銷前利潤在40-50億美元之間（2017年為35億美元），但由於地緣政治風險、貿易緊張局勢以及其他影響運價、燃油價格和匯率等因素，均增加了業績的不確定性。
2018年第二季度財報將於2018年8月17日發佈。
4. 長榮海運再砸13億訂購一批全新集裝箱貨櫃
航運業復甦跡象初顯，長榮海運緊抓行業發展機遇，緊鑼密鼓地調整船隊規模，擴大航線覆蓋網絡，最近又開啟了買貨櫃模式。
長榮海運不久前已向外界確認，長榮將持續引進新船優化船隊，長榮首席行政官Cheng-Yung Chang 曾表示，長榮2018年至2021年有47艘新船待交付，包括16艘自有2800 TEU集裝箱船（共20艘，目前已交4艘）、11艘租賃20000TEU集裝箱船、20艘11000TEU（8艘自有船+12艘租賃船）。
據搜航網消息，除了訂造新船外，最近長榮豪氣再購置12,750只貨櫃，約13億新臺幣。
5. 租金創新高，傳統巴拿馬型集裝箱船強勢上漲
傳統巴拿馬型集裝箱船的租船租金目前處於30個月以來的最高水平，這印證了兩個月前新加坡海事首席執行官論壇上作出的大膽預測。
Alphaliner在其最新週報中稱，傳統巴拿馬型集裝箱船租金從2016年末的低點上漲了近200%，當時租船的租金降至每天4000-4200美元。Alphaliner週報表示，在亞洲，4000TEU～5100TEU範圍內的集裝箱船目前的租船租金高達每天13000美元。
Alphaliner表示：“由於需求上升，預計日租金將會進一步上升。”
Alphaliner分析表示，傳統巴拿馬型集裝箱船的命運變化可追溯到過去兩年出現了非常高的拆解水平，自2016年5月以來，共計74艘4000TEU-5100TEU集裝箱船拆解。
全球船東組織BIMCO首席航運分析師Peter Sand兩個月前預測傳統巴拿馬型集裝箱船將在今年成為船東最佳的資產，因為許多船舶已經拆解，這種船型即將出現短缺。
閱讀更多 中集融資租賃 的文章
