中國二手車交易量2017年超過1200萬輛，成為萬億級市場，2020年即將突破2000萬輛成為全球最活躍的二手車市場。隨著汽車保有量的持續增長，中國二手車全球第一指日可待，今天我們用一張圖帶你瞭解這個行業現狀，並進行解析（如有不足歡迎交流溝通，下一版本更新）
C1：車輛出售客戶
B1：4S店以及前端獲客渠道
B2：二手車批發和品牌規模車商
B3：二手車零售商和小規模車商
C2：車輛購買客戶
C1 to C2:
沒有中間商，自己賺差價（以服務費方式混淆概念），在理論上這個路徑是最短和最快的，買賣雙方直接面對面交易，節省了大量的中間環節，只不過由於二手車的各種特殊性和專業性，所以較長時間內這種模式的理論市場份額不超過10%，而實際上更是低的可憐，再加上實際的很多B3“冒充”C2，所以真實的情況下這個市場的份額遠比“PPT"數據要縮水不少。
美國的Beepi的模式在成熟規範誠信專業的環境下都很難生存，在中國更加艱辛，而且更為重要的是，二手車行業這種高價值低頻率的行業特點再加上這類企業本身的決策層缺少業內匠心高手，因此知易行難，不斷的試錯和高成本運營，所以現在這類C2C模式的平臺基本上都是”掛羊頭賣狗肉“融資講故事，實際通過金融和C2B拍賣，B2C網銷賺傳統產業的錢而已。
C1 賣車的信息渠道：
目前超過50%以上的客戶出售二手車的時候都會在網絡上去了解基本情況，掌握價格範圍和有關知識，常用的有汽車之家旗下的二手車之家，易車旗下的淘車以及門戶網站、廣播、電視廣告引流到各類平臺的客戶“先期尋價”。
C1 to B1、B2、B3：
個人客戶幫賣、拍賣的服務模式是最早起家於上海的開新幫賣，目前整合後的車開新依舊採取這類C2B的幫賣拍賣模式，通過線下店和線上系統相結合，這種方式從客戶的源頭需求出發，在理論的規模上最大，在實際過程中對於門店佈局、檢測質量、服務承諾、員工效率等有較高的要求，尤其是目前互聯網流量成本居高不下的情況下如何規模化發展是問題。目前車開新精耕上海、天天拍車、車置寶各有區域，車易拍在大搜車併購後轉型C2B先做北京，優信拍個人車源也表明了其暗度陳倉的C2B業務。
C1 to B1（4S店）：
廠家置換補貼、時間成本、服務安心、合理價格、新車優先接觸，這幾大特點下促進了目前超過50%的出售車輛客戶首次接觸二手車服務都是4S店的二手車業務，所以B1端是目前最具潛力和品牌優勢的渠道。
限購城市30-50%置換率，非限購10-20%的置換率在未來還將繼續提升，中國汽車保有量新增階段正在進入到置換階段。
目前由於4S店本身的業務特點、績效機制、人才結構等問題，4S店目前置換下來的二手車大部分均價不超過5萬元，BBA級別超過10萬元的也不多，其中原委可留言與小胖哥私聊。
B1 to B2
4S店置換下來的二手車大部分採取批發的方式進行處置，目前看80%以上批發，餘下的進行快速零售或者認證零售。而在批發的方式上，高效公正專業透明的方式就是拍賣的模式，目前優信拍、汽車街等服務平臺形成了兩種拍賣模式。
優信拍以網絡拍賣模式為主，線下交付和線下拍賣中心結合，相對符合B端的實際需求和效率，規模成長快，只不過在成交率等細分數據要逐步提升。
汽車街以線下集中拍賣模式為主，線上拍賣為輔，買方直接看車減少了檢測的相關問題，成交率相對高，但是規模增長成本高，對於場地、拍賣師等硬件設備要求略高。
B2 to B3
二手車商之間“串貨”實際上比很多理論上了解的比例還要高，尤其是北上廣深等一線城市，江浙滬一個區域的二手車批發比例就佔到全國30%。在目前的二手車流通諸多不利因素下，車商之間的交易在某些局域市場成為主流，如台州等。
B3 to C2
消費者實際購買二手車目前的車源供應80%甚至更高還是傳統渠道的二手車商家，其中包括獨立品牌和二手車市場內的車商，因此B2C模式依舊是主流方向，是行業本身特點所決定的。
B2C的模式中，純信息類的服務商比較知名的有二手車之家、58二手車、淘車等，信息展示為主，買家直接聯繫中間商進行交易洽談，而過程中的檢測、金融、保險等服務則由雙方自主，部分提供推薦而不是一體化服務。
而目前比較符合客戶需求的另一類就是全流程“幫買”服務，不僅需要信息服務，還需要檢測、質保、延保、金融、保險、運輸等，這一領域目前優信二手車體系搭建比較完整，能夠覆蓋客戶大部分需求。
二手車領域融資租賃
汽車融資租賃產品其實在廠家和經銷商集團層面經營時間較長，只不過並沒有互聯網公司“高調”而已，而悶聲發大財的“大戶”大有人在。
大搜車的“彈個車”通過二手車商渠道銷售是近幾年比較創新的玩法，並且被證明目前是比較成功的，目前優信一成購、瓜子的毛豆新車等融資租賃產品各有特色，未來這一市場如果按照國外的經驗看，有一定的發展潛力。
二手車領域金融服務：
經營者庫存融資方面，除了很少部分的廠家金融支持以外，目前第1車貸作為較早的專業服務公司發展較快，此外人人網、平安通過二手車之家的產品等均有一定優勢。
個人貸款方面，以平安銀行為代表的銀行產品，以代理模式存在的其他銀行產品和P2P相關產品，目前競爭激烈，近期問題較多。
二手車管理系統：
4S店二手車業務系統目前車贏作為專業系統發展較快，而傳統二手車商則採用大搜車旗下的大風車系統較多，此外還有車來客等成熟系統在全國應用，部分大品牌和新車經銷商集團二手車業務採取相對獨立系統管理，而二手車之家的車智贏系統整合功能新方式也獲得了一定的空間。
二手車第三方檢測：
目前二手車第三方獨立檢測的剛性需求增長較多，普遍理解的是普通消費者的需求，而實際過程中二手車市場的質量檢測、電商平臺的異地委託、拍賣平臺的監督、車商之間交易的委託服務、金融公司的風險控制等。
目前TUV火眼金晴、檢車無憂、好車伯樂、維真驗車等公司在市場有一定的知名度，但是比較分散，同時由於用戶認知和競爭關係，目前收費和規模並沒有實現幾何級的差距，仍有較大發展空間。
二手車估值產品：
二手車估值產品在市場上目前主要是藍本價、精真估、公平價、車300等產品，目前這類基於大數據產品的估值實現不了實際交易中的一車一況一城一時的承諾和高度精準，而服務於金融產品和交易參考相對靠譜，未來產品的差異化競爭和專業化升級是關鍵。
二手車維修保養記錄：
二手車維修保養記錄目前主要是4S店維修保養記錄和保險記錄，由於各種原因只能提供部分品牌和數據，而目前這塊市場主要是查博士、車鑑定以及一些區域公司，僅作為參考而實際還得通過專業評估師進行核查校準。
二手車車務服務：
二手車相關的車務服務比較複雜，並且繁瑣，尤其涉及到異地交易和限購城市指標等問題，目前快誠車務、斑馬車務等公司都是以局部市場為主，發揮一定的資源和渠道優勢，而最大的需求方是電商平臺。
二手車物流服務：
二手車物流需求以及融資租賃車輛運輸目前市場規模逐漸增加，在城市內的短途運輸主要是e代駕這類的三方公司，而異地規模化的則由大搜車控股的運車管家、優信投資的優仕物流、傳統物流升級的幫運車等公司。
二手車延保服務：
二手車產品的延保產品在消費者的概念中尚未形成規模化，目前市場三類產品，廠家品牌二手車延保、保險公司的衍生產品以及專業延保公司產品，市場有奧迪品牌認證延保、萬高延保等。
寫在最後：
中國二手車是發展潛力巨大，想象空間巨大的全球第一的市場，而國外成熟市場的經驗看，行業充分且合理的競爭，規範並專業的環境，細分和匠心的服務，線上線下相結合，誰能真正解決客戶的痛點誰才能獲得持續的發展，廣告做得好，更要服務做得好。
歡迎各位留言討論，如有不足歡迎指出，後期更新將持續改善。
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