俄罗斯世界杯即将打响，但一位老朋友早就再见。
2017年11月14日，本是稀松平常的一天，但一张布冯掩面而泣的照片刷爆了我的朋友圈。当日，意大利坐镇主场圣西罗迎战瑞典，最终0-0战平，由于在首回合的比赛中瑞典1-0取得了领先，因此意大利队被总比分0-1淘汰，无缘世界杯正赛。
又是一届世界杯
却不见“意大利男模天团”
而上一次意大利无缘世界杯，还要追溯到一个甲子之前的1958年。作为个人的最后一战，老将布冯含泪在赛后宣布退役，那种无奈，令不少老球迷唏嘘不已。
从足球到汽车
世界杯开赛在即，同样的唏嘘又在儿童节再次上演，主角变成了同样是来自于意大利的菲亚特。
6月1日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内公布了公司最新战略规划：重点发展Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Ram皮卡，因为“这些品牌是我们收入和盈利的重要来源。”同时，菲亚特正考虑在未来几年内停止菲亚特汽车在北美和中国市场的销售，并将克莱斯勒汽车的销售限制在美国市场。
这就意味着：菲亚特在中国又要凉了。
从1999年菲亚特第一次进入中国，到2007年南京菲亚特退出了耕耘8年的中国市场；从2010年的高调回归，再到2018年1-4月只有区区90台的销售业绩……20年的入华经历，对于百年车企菲亚特来说，恍若一场游戏一场梦。
你小区的某个角落，说不定还停着一台派力奥或周末风
前些年有个段子，说中国最长的汽车产品名称不是”奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,而是“广汽菲亚特克莱斯勒JEEP自由光”。买了这车，可以叽里呱啦可以和对门老大爷吹很久，不懂车的还以为你中了500万，一下子喜提了5台车。
风水轮流转，广汽菲克或将更名为广汽JEEP，JEEP顺利挤掉母公司品牌上位成功。虽说其本身也存在问题，但比起中国街头早已消失殆尽的菲亚特4S，还是有着自己不错的（营销）“优势”。
当然，FCA如果全靠JEEP甚至是阿尔法罗密欧来“走量”，是根本不切实际的。但凡成功的车企，别管用不用得上，都需要走量品牌， 正如大众需要斯柯达、别克需要雪佛兰一样。FCA这次直接在全球最大的汽车市场裁撤了菲亚特品牌，到底是饮鸩止渴还是壮士断腕，就交给时间去考验吧。
下一个轮到谁？
近些年自主品牌来势汹汹，对在华合资品影响深远。有专家预言，中国车（技术）全面达到甚至超越日系也就是未来10-15年的事情了。当菲亚特离开中国已是时间问题，我们不禁要问，下一个仓皇而逃的会是谁？
铃木
五一劳动节期间，长安铃木凭借“欲退出”火了一把，却引发很多人对铃木品牌的记忆与思考。对一些上了年纪的车迷来说，当年奥拓满街跑的日子历历在目，但现在连雨燕和北斗星都难见了。众所周知，铃木是一家精于制造小车和低价车的车企，如今这一部分的市场已经是宝骏等自主品牌的天下。铃木作为日企，接下来一段时间如果能往电动化、智能化等高新方向突破，说不定一切会有转机。
斯巴鲁
斯巴鲁之前一直抱有在中国市场成立合资公司，以实现本土化生产的想法，但去年10月8日中国国务院常务会议上的决定彻底击碎了斯巴鲁的梦。这次会议指出：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。虽然梦想被击破，但斯巴鲁历年中国的年销量只占了斯巴鲁全球销量的4%左右，况且当前退不退出中国，对斯巴鲁的生存影响并不大。
三菱
和铃木靠印度、斯巴鲁靠北美不同，三菱在全世界范围内的销量都比较均衡。但去年10月，三菱被雷诺-日产收购了34%的股份后，现在的东南三菱和广汽三菱地位尴尬起来。一来销量本来就一般，二来据传新联盟将在在华的合资公司（东风雷诺日产）代工三菱品牌，并成立以三菱为主体的独立的销售公司……听起来就很折腾。不过三菱就算车卖得不好，最起码可以卖发动机给自主车啊！
DS
神龙汽车的标致、雪铁龙、DS销量持续下滑，五大车系中的法系车风光不再。作为雪铁龙的高端品牌， DS则特别“叫好不叫座”。虽然全系外观前卫内饰华丽，但平台和动力总成没有优势，还尽是些板车悬架，却动辄20多万起步，这便是DS的“硬伤”。今年4月DS全品牌只卖出区区52辆车（搜狐数据），再次刷新历史新低。5月的月销量还没出来，被予以众望的DS7表现究竟如何，可能直接关系到DS这个品牌能不能撑下去。
起亚
因为本身的性价比愈发下降，加上“萨德”事件的波及，去年韩系车的日子并不好过。而今年起，现代依靠领动暂时已经回血成功。起亚却依旧半死不活：工厂解散关闭、4S处处酱油，今年1-4月企业全系月销量维持在2-3万辆，基本回落到2010年的月销水平。虽然官方一度表示起亚不会退出中国，但是谁又知道以后呢？
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