我们经历的，是一个标签化时代。
拥有标签的，在巩固自己的特性，比如奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的运动以及丰田的省油家用、大众的“结实耐用”等等。
还没有拿到标签的，也有很多，而且它们在拼命的想给自己打上标签，比如哈弗的安全、荣威的互联网与智能等等。
一切，都是为了让消费者们在想到它们的时候，对号入座，让品牌形象深入人心。
打下运动符号的，有很多，譬如宝马、马自达，当然，在豪华品牌领域，避不开的，是英菲尼迪。
2018年6月10日的上海，11年后，最能承担销量的豪华中型SUV领域，英菲尼迪QX50终于迎来换代。官方指导价33.98万-48.98万元，共推出6款车型。
10年，可以让一个大学刚刚毕业走入社会的年轻人变成而立的人父，也可以让你刚刚出生的孩子拥有自己的意识，和你犟嘴。
10年，英菲尼迪QX50，也带来了最强科技。对，绕不开的，必须要说的，130年汽车历史上最狠的那一种。
花了这么多钱，能买到什么？这是消费者最关心的问题
标签化有一个很好的引导效果，那就是消费者们不用费太多心思，就能轻松的决定自己要去买什么，比如，英菲尼迪和运动。
如今的时代，是电气化时代，全新英菲尼迪QX50的推出似乎有点格格不入。就是那台，耗费200亿美元、耗时将近二十年研发的可变压缩比内燃机。当然，正面来看VC-Turbo可谓是英菲尼迪集20年研发经历所取得的最新技术成果，也正是全新QX50的核心竞争力。
2.0L的排气量，在5600rpm时输出最大马力为272Ps比保时捷macan的2.0T多要多出20多马力。做为未来一段时间内英菲尼迪家族中担纲重任的动力系统，拥有一些高科技那是必须的，像：单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵这些高新技术等等。
而这台发动机真正狠的地方在于，它是世界上第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，堪称是内燃机发展史上的重要里程碑。
可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。而传统内燃机的工作原理，一般来讲高压缩比虽然能提供更好的燃油经济性，但却丧失了动力性，而降低压缩比虽然能提高动力性，但燃油经济性却也随之降低，正所谓鱼与熊掌不可兼得，但VC-Turbo的出现，正好解决了这个问题。
当然，买车不仅只是发动机
1. 全新QX50是英菲尼迪首款搭载了全球首创的线控转向DAS技术的SUV车型，而且已经是2.0版本的了。线控技术源于飞机驾驶，将机械的传递转换为电子信号控制，通过对路况、方向盘转动角度、车速等综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，是自动驾驶系统中的重要一环；
2. 全新QX50用InTouch 四屏联动的设计形式，更好地在移动互联时代实现了具有更多强大扩展功能的人机互动；
3. 配备了融入NASA航天科技的“零重力”驾驶座椅，顾名思义，人在失重状态下，身体是完全放松的。
4. 安全层面的更新，譬如说超视距的前方碰撞预警系统，通过雷达波检测前车距离，做出视野外的预警；全景式架空影像系统（AVM）能清晰显示车辆周围的所有细节，尤其是在狭窄空间通行和泊车；
5. ATR主动式发动机减振降噪支架，能明显降低发动机的振动，确保驾驶的安静和平顺；
6. 全LED星际矩阵大灯带AFS主动照明及Smart Beam智能远近光辅助，根据不同路况，通过控制不同的灯组，自动切换不同模式，也不会影响对向来车的视线；
7. 车身材料使用了新型高抗拉强度钢材，使得车辆更轻，抗扭程度更高，让轻量化与座舱的安全性统一。
8. 作为豪华品牌，当然要有一些不同的点，搭载了Bose最高级别的Performance至臻系列音响。17个高性能扬声器进行了专属调音，同时增加反向声波实现主动降噪；
此外，还改掉了诸多的弱点：
更大的空间：改为横置平台后，变速箱对于车内空间的侵占变得更小，而这恰恰是中国市场消费者最介意的一点，因此英菲尼迪投其所好；
更新的外观：英菲尼迪留给人的一向是优雅、别致，也就是它和谁都不一样，在换代QX50身上，即使用了全新的家族样式，也一样是优雅别致。
巧妙的融合了力量与优雅，双拱形中网、全新灯组和发动机棱线孔武有力，但不仅仅只有一面，还有腰线下方的曲线、弯月形的D柱，硬朗和柔美结合。
10年过去，英菲尼迪QX50换了一副面孔，换了一种理念，但是想彰显给消费者的却保持一致，也就是运动、别致、豪华。5年之内，英菲尼迪将在中国推出5款新车型，全新英菲尼迪QX50只是第一步。
最终，联系到它的卖点和33.98-48.98万的售价来说（入门版相比奥迪全新Q5L便宜了近6万），市场中面对的对手不少，却有着实现突破的契机，而近些年英菲尼迪在中国市场的局面，也有望靠着全新英菲尼迪QX50，做出突破。
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