菲亞特對於我們很多人而言，都像是一個最熟悉的陌生人，熟悉是因為它在很早之前就進入了中國市場，大概是在筆者上初中的時候，滿大街就可以看到菲亞特的車型在跑，雖然後來退出了中國市場，但再度入華以後，菲亞特在中國也算有過一陣子的高光期。說菲亞特陌生，則是因為它再次進入中國市場之後，整體表現每況愈下，到目前為止，我們幾乎都要忘記了這個品牌的存在。尤其是像筆者所在的二線城市這樣，菲亞特的經銷商已經開業關門開業關門的轉了好幾輪，其中心酸，相信只有賣過菲亞特車型的銷售朋友最能體會。
其實曾經的菲亞特還真的是有過一段小輝煌的光景，在南汽旗下的那幾年，不管是三廂車西耶那，兩車車派力奧，還是旅行車週末風，在市場上的能見度還是不錯的。筆者初中時代的班主任就有過一臺派力奧，我有幸在乘坐過幾次，整體給我留下的印象非常不錯，是一款適合家用的小車，並且從當時的定位來看，派力奧也是很早就走起運動路線的產品。
隨著越來越多合資品牌加入到中國市場的競爭中來，菲亞特在車型上的欠缺讓他們只能走向退出中國市場的地步，在2007年的時候，也就是各大合資品牌都開始發力的時候，菲亞特和南汽的緣分走到了盡頭，他們正式退出了中國市場，彼時大家並不覺得可惜，僅僅憑藉一個178平臺，就奢望通過三款產品力老舊的車型混市場，這樣的品牌終將被淘汰。
不過後來，這個知恥而後勇的意大利品牌再次來到了中國，它選擇了一個更具實力的合作伙伴廣汽，並且在車型上也帶來了進口的博悅，後來實現國產的菲翔，以及它的兩廂版致悅。從2010年重返中國市場之後，廣汽菲亞特在市場上也有過一段高光歲月，筆者記憶最深刻的就是國產菲翔剛推出時，憑藉著1.4T發動機強勁動力以及Nappa真皮座椅這些賣點，它獲得過比較高的聲量。
但是好景不長，伴隨著一系列問題的產生，廣汽菲亞特目前似乎也走到了盡頭，相關媒體爆料稱，菲亞特距離第二次退出中國市場的時間越來越近了，目前該品牌也已經到了“苟延殘喘”的地步，很多在售車型在菲亞特4S店都已經訂不到了，據說廠家已經不再生產了。
廣汽菲亞特的問題出在了哪裡？
廣汽菲亞特的問題非常多，但是最核心的就是產品線過窄以及產品質量差這兩個。廣汽菲亞特品牌產品線過窄的問題一直存在，從2010年重新進入中國市場到現在，已經過去了8年多的時間，但是廣汽菲亞特的車型卻依然只有三款，菲翔和致悅算是一對苦命兄弟，再加上一個在國外爆紅，但是在國內遇冷的菲亞特500，廣汽菲亞特可以說是基本沒有什麼車可賣。之前被標榜為小鋼炮的博悅，也並沒有打開中國的年輕汽車消費市場。
至於質量問題，這個就更加直觀了，相信所有擁有過、瞭解過廣汽菲亞特的朋友都不會對菲翔和致悅的變速箱缺陷陌生吧。在很長一段時間裡，這兩款車型的雙離合變速箱缺陷都沒有得到妥善解決，雖然在傳動效率和換擋時間上這臺變速箱有明顯的優勢，但是頓挫、異響、抖動等問題也是客觀存在。並且作為主機廠來說，廣汽菲亞特也一直沒有針對性的解決方案，這不僅讓保有車主非常寒心，也讓潛在客戶大面積的流失。
數據顯示，菲亞特品牌今年1-4月僅售出90臺新車，對的，你沒有看錯，就是4個月一共賣了90臺。要知道，在此之前的2014年，廣汽菲亞特的全年銷量還到達過6.8萬臺的好成績，不過這也成為了菲亞特品牌在中國發展的峰值了，往後應該也不會再看到菲亞特品牌再度崛起了。
FCA戰略調整害苦了菲亞特？
在過去的5年時間裡，FCA在中國丟失菲亞特品牌，卻在另一個品牌身上賺得盆滿缽滿，它就是Jeep。從2015年Jeep自由光正式國產以來，Jeep品牌在中國就迎來了銷量的快速增長，隨後的指南者、自由客等車型也成為了Jeep銷量躥升的重要支撐。
數據顯示，從銷量5萬到年銷量過20萬，廣汽菲克僅僅用了3年時間，他們的年複合增速近40%，由於中國市場的優秀表現，Jeep也成為了成長最快的汽車品牌，目前全新的大指揮官也已經到位，一切的欣欣向榮告訴FCA，廣汽菲亞特這個爛攤子是時候放棄了。
寫在最後
筆者認為，廣汽菲亞特只是時運不濟的諸多合資品牌中的一個，只是它成為了最先退出中國市場的代表，所以看起來格外的讓人憐惜。隨著市場競爭的加劇，往後會有越來越多的品牌離開中國市場，從目前的局面來看，長安PSA的DS品牌似乎即將要步了廣汽菲亞特的後塵。（文/吳昊）
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