日前，法新社報道稱，由於新型冠狀病毒疫情帶來的損失，標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）此前簽約的合併計劃遭遇了一定的阻礙。
2019年12月18日，PSA與FCA宣佈已經簽署了具有約束力的合併協議，雙方將以50：50的比例合併，預計在未來12-15個月內完成。按計劃，雙方在合併第一年便將實現約37億歐元的、無工廠因交易導致關閉的年度運行率協同效應，而合併後的新公司也將成為年銷量達870萬臺的全球第四大汽車集團。
東風標緻 標緻508L PHEV
按規劃，在合併完成前，PSA將從東風集團收購3070萬股的股票，並在購買後進行註銷。同時，合併完成前PSA將向其股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。此外，FCA也將向其股東分配55億歐元的特別股息以及其在柯馬（Comau）的股份。
但受疫情影響，PSA、FCA位於歐洲、北美的工廠紛紛停工，雙方都亟需保留充沛的現金儲備以應對沖擊以及後續的銷量暴跌帶來的營收、利潤雙降，兌現此前的承諾會更為困難。
目前，歐洲和北美不少車企都開始大規模動用銀行授信以應對接踵而來的現金流危機，甚至歐洲車企也有向政府申請提供財政支持。但對於PSA和FCA來說，獲取財政支持並不容易。雙方均有較為深厚的資金儲備，只是受疫情衝擊，推進合併計劃有些力有未逮。畢竟，在獲得數十億歐元、美元的財務援助時，又向雙方股東分配數十億的股息，是難以對公眾交代的。
雖然前進的路上有些艱難，但雙方合作的基礎仍在。FCA因為油耗不達標，已經連續兩年要向美國政府繳納數千萬美元的罰款，而PSA在小排量發動機上的造詣頗為深厚；FCA在新能源領域計劃投資105億美元，而PSA已經搭建完成兩個新能源平臺並推出了相應產品；FCA在智能化領域無明確規劃，但PSA已對L3級自動駕駛展開路測。對PSA而言，合併後他們也可以進軍一直求之不得的北美市場，而唐唯實出任新集團的首席執行官兼董事也有助於提升集團的盈利表現。
除此以外，合併後的新公司將擁有標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、道奇、Jeep、RAM和SRT等一系列品牌，形成了從主流乘用車到超豪華品牌；轎車、SUV和皮卡等產品線的完善佈局，甚至要比大眾、豐田、雷諾-日產聯盟這三大車企的佈局更為完善，未來表現依然值得期待。
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“標緻-雪鐵龍-菲亞特-克萊斯勒”汽車集團宣佈成立
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