概述：
大家好，歡迎收看越來越懂車。
一提到馬自達，大家會想到什麼？轉子發動機，創馳藍天，魂動，超高壓縮比，還有ZOOM-ZOOM，滿滿的全是黑科技。運動基因被深深的烙印在了馬自達的車上，如今寶馬都妥協了的時代，馬自達卻還是堅持著自然吸氣，為了操控堅決不向空間妥協。雖然這樣不一定討好消費者，銷量也沒有很高，但喜歡的人自然喜歡。今天我們就來說一說馬自達銷量最高的車型：馬自達3昂克賽拉。
歷史：
首先說一下昂克賽拉的歷史，第一代馬自達3在2003年問世，但是它的歷史卻要追溯到1963年第一代馬自達Familia。到2002年，Familia一共發佈了8代，加上馬自達3發佈了3代，所以嚴格意義上來說，馬自達3昂克賽拉是第11代車型了。
有些小夥伴可能會有疑問，為什麼國外都叫Mazda3，到了國內就叫昂克賽拉了？其實這都要怪馬自達在中國實行的“同堂銷售”策略，新車型出來了，老車型還沒停產，那新車型就要起個新名字了，所以第二代馬自達3在國內叫星騁，第三代叫Axela的音譯“昂克賽拉”，其實在日本，馬自達3就叫Axela。
外觀：
外觀方面，依託於魂動的設計理念，昂克賽拉的外觀在發佈至今4年之久依然十分驚豔。車頭大大的進氣格柵，顯得前臉很犀利，非常動感。看到車身側面，你會發現，昂克賽拉的車頭非常長，這在同級別非常罕見，配合十分動感的腰線，是不是有幾分法拉利FF的感覺？
內飾空間：
犀利的外形，勢必會侵佔一定的空間，就好比很多超跑，長度都超過5米了，卻只能坐兩個人。顯然，昂克賽拉的空間也不會給我們帶來任何驚喜，長長的車頭佔據了車身的很大比例，好在座椅設計還算OK，不管是包裹性還是支撐性都還不錯，坐進去非常舒服。
乘坐空間方面，網上很多人都在吐槽昂克賽拉的後排空間，其實，2700的軸距，後排空間表現也不算太差，同級別裡，比它更運動的車型裡，空間比它好的好像真的寥寥無幾。
內飾方面，一眼看去，就知道它主打的就是年輕運動，運動型的三幅式方向盤手感不錯，換擋撥片，模仿法拉利的中央轉速錶，風琴式油門踏板，時時刻刻都在提醒你，快來蹂躪我，快來壓榨我。
動力操控表現：
動力方面，昂克賽拉搭載有1.5L和2.0L創馳藍天自然吸氣發動機，要開得爽，選擇2.0L是必須的，這臺發動機有著13:1的超高壓縮比，擁有米勒循環技術（注意：不是阿特金森循環）。有人會說創馳藍天發動機是假的13:1，其實它在低轉速的時候確實為了省油，利用進氣門晚關，排氣門晚開的方法實現了膨脹比大於壓縮比的效果，到了高轉速壓榨動力的時候，壓縮比確實是實打實的13:1，而且這是用92#汽油實現的。
其實創馳藍天它不光光是一個發動機技術，它還包括了變速箱技術，排氣優化，底盤車身的強化和輕量化等一系列的技術。
實際上，馬自達的這一系列優化確實是有效果的，特別是發動機和變速箱的匹配，
日常城市裡低速開，這套動力總成給人的映像是非常的順滑，用一句廣告語形容是“絲般的柔順”，感覺發動機，變速箱之間沒什麼阻力，一下就滑出去了。當你深踩油門時，它的性格就變得十分爆裂，當你開始踩油門的時候，它已經開始降擋了，當你踩到底的時候，已經完成降擋開始加速了，就是這麼快。這是我開過的同級別裡最快，最聰明的6AT變速箱了，沒有之一。雖然這臺2.0L的發動機動力不是非常迅猛，但就是這種動力總成響應非常快的這種感覺，讓這臺昂克賽拉的駕駛體驗感非常好。
底盤濾震方面，這套懸架也是調教得相當出色，它不像某些性能車那樣死硬死硬的，顛得讓人不想再開。它在具有一定的支撐的同時，也賦予了很強的韌性，怎麼形容呢，有點像非牛頓流體一樣，你快我就硬，你慢，我一樣可以很柔和。
操控方面，昂克賽拉的方向盤給我的第一映像是很輕，輕到可以用一個小手指打方向，但是它的轉向又是十分的精準，可以說是指哪打哪，這也是在同級別裡少見的。
NVH方面，ZOOM-ZOOM，呵呵。
總結：
馬自達3昂克賽拉到底是怎麼樣一款車？它顏值高，它充滿黑科技，它追求運動，操控，外觀和動力總成侵佔了一定的空間，註定了它就是一輛空間不大，個性鮮明的車。如果你是一個年輕人，或者像我一樣自認為還是年輕人，那麼，請選擇它吧，它能帶給你激情與個性，我管你後排空間大不大，顛不顛，自己開著就爽就夠了。但是如果你已經是位油膩的中年人，那麼還是老老實實去選擇其它車型吧。
小夥伴們，你們覺得昂克賽拉是怎麼樣一款車？歡迎在評論下面留言。
閱讀更多 越來越懂車 的文章
