**10秒鐘幫你讀完全文**
1.中華V7這款1.6T發動機確確實實是寶馬的，自主也開始玩“買發動機送車”了，沒毛病。
2.自動擋車型使用雙離合變速箱，與寶馬X2汽油版同款，平順性、油耗都不錯。
3.V7共享了寶馬八成的零部件供應商，工藝流程也基本按寶馬的標準執行。
4.講真，V7的成本很難壓下來，但是售價不會高的離譜，畢竟中華正指著這款車雄起。
5.看好V7的朋友，可以把藍天白雲標放進購物車啦~~
本次試駕車型：華晨中華V7（頂配）
今天咱們要聊的這款車，是一輛自主品牌SUV，價格不會太貴，它使用的就是貨真價實的寶馬發動機。並且，寶馬還對它的設計、研發、生產進行了手把手的指導，如同對待親生兒女一般，怎麼樣，有點意思吧？這輛車的名稱，就是——華晨中華V7。與此前的中華V3、中華V6不同，中華V7誕生自全新平臺，使用寶馬動力，定位更高，肩負著扭轉品牌形象的重任。那麼，這輛車的實力，到底能不能夠得上“換標寶馬”之名？下面，不妨讓我們先通過幾個話題，對它有一個初步的瞭解。
說完中華V7這臺CE16發動機，我們轉過頭來再來聊聊與之匹配的雙離合變速箱。不用說，出於老眼光，有些朋友一聽到“雙離合”這三個字，立刻就會條件反射般地想到“不靠譜”。那麼，寶馬這回連發動機都給了，為啥不幫人幫到底，把ZF的8AT一塊貢獻出來呢？實際上，中華V7這臺7速雙離合變速箱採用溼式構造，來自格特拉克（GETRAG），與寶馬X2汽油版使用的正是同款，這下總沒毛病了吧。而且，雖說調校是一門大學問，但是通過駕駛體驗，我感覺這臺雙離合的表現非常棒，著實能讓我打消前期的懷疑，足以令人刮目相看。
下面進入駕駛感受分享：總的來說，在日常狀態下，這臺1.6T 發動機的表現還是超出了我的預期。中華V7使用了同級對手中難得一見的風琴式油門踏板，支撐性很足，油門初段也沒有被調校的過度靈敏，“德味”十足，但是你只要含住約六分之一的油門，就能實現輕鬆起步；再有，我所擔心的小排量發動機低扭性能弱的特點，在中華V7身上也沒有發生。雖然廠商尚未公佈這臺1.6T 發動機的峰值扭矩轉速，但我可以肯定的是，這臺發動機的渦輪介入較早，並且很難讓人察覺，個人體驗感覺，在不到2000rpm時，中華V3這臺1.6T發動機就可以發揮出最大扭矩，所以根本不用擔心這輛SUV在等紅綠燈起步時，會跟不上前車甚至被周圍車超越的尷尬。
車速超過40km/h後，雙離合變速箱的換擋邏輯開始趨向於燃油經濟性，發動機轉速升至2000rpm左右時，變速箱即會完成升擋動作，日常行駛中，變速箱也會把發動機轉速穩定在1500rpm左右。繼續給油門進行施壓，使得發動機轉速達到2000rpm，此時動力輸出明顯上了一個臺階，車速的上升也變得更加迅速，此等表現，可以歸功於這臺1.6T發動機寬泛的峰值扭矩平臺，在2000-4000rpm區間內，均能提供不錯的加速感受。不過，當轉速超過4500rpm時，加速的腳步就會開始放緩，小排量增壓發動機在高轉區間乏力的現象，在中華V7上也會表現一些。
終於要說到中華V7這臺7速雙離合變速箱了，我認為，它在日常駕駛中的表現可謂十分優秀：低速行進中，幾乎沒有發生過令人感到難受的頓挫，即便是路遇走走停停的排隊堵車；它的換擋邏輯也是十分清晰，換擋動作同樣讓人難以察覺，平順性和換擋時間都很優秀。不過在高速超車/併線這種駕駛的情況下，突然加速，變速箱降擋會顯得有些遲疑，但是，其實我想要說的一點，就是此時此刻，你並不用緊張、不用做好準備，迎接在變速箱思考人生過後挨的那“一腳踹”，動力會隨之線性的遞增，而不是驟然爆發。總的來說，中華V7這套動力系統的調校，很是適合城市內的駕駛，在自主品牌裡絕對可以屬於優等的水準（其中寶馬肯定是出了不少力）。
中華V7採用電動助力轉向系統，方向盤的回饋力度比較適中，雖然不輕但是也不算太沉，日常挪車時不用太費力氣。作為家用取向的SUV，中華V7指向性一般，和中華之前的車型比較相像，兩側稍有曠量，對於駕駛影響不大，過彎還是能夠乾脆利落的。高速行車時，助力轉向系統會讓方向盤靈敏度降低，回饋力度也會隨之加重，穩定性更好，讓車主不用精神過度集中，減少疲勞。
相比高水準的外觀設計，中華V7的內飾造型沒有給我以太多的新鮮之感。畢竟，大尺寸中控屏這個源自特斯拉的設計，很多自主車型都有所採用。不過，中華V7這塊大屏的操作邏輯還是可以的，並沒有給我們帶來多少困擾。另外，中華V7車廂內的用料和做工都沒有明顯的瑕疵，這一點與合資車型沒有什麼兩樣。
中華V7頂配車型採用皮質包裹座椅，支持6向電動調節，前排還帶有手動腿託，乘坐起來還是比較舒適的。而作為中型SUV，其在前後排乘坐空間方面的表現也是非常不錯的，身高178cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下擁有1拳3指的頭部空間；而2770mm的軸距，則可以為後排帶來超過2拳的腿部空間。
全文總結：
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