自從國內汽車進入家庭以來，國內汽車工業就進入了快速發展階段，本著“以市場換技術”的原則，國內引入了多家國外汽車品牌建立了合資企業。
雪鐵龍也是較早進入國內汽車市場的合資品牌之一，上世紀90年代初，神龍汽車引進的富康轎車就以優秀的操控感受，良好的乘坐舒適性贏得了眾多消費者的喜愛。
在當時，富康就搭載了單縱擺臂式獨立後懸架，由兩根橫置的扭杆彈簧和雙向作用筒式減振器及橫向穩定杆組成，四輪隨動轉向也成為同級車型獨領風騷的技術之一。
近幾年來，SUV車型在國內車市中表現搶眼，東風雪鐵龍在2017年推出了C5 AIRCROSS 也就是天逸。
雖然東風雪鐵龍天逸並非一輛熱門SUV，但這並不妨礙將天逸稱之為一臺優秀的城市SUV，這主要是來自於對它駕乘舒適性方面的認可。
天逸和東風標緻4008一奶同胞，曾經針對4008進行過NVH平順性專業測試，在60公里時速下，其前排成績為159分鐘，後排成績為80分鐘；在100公里時速下，其前排成績為100分鐘，後排成績為50分鐘。
也許上述數據各位不太容易理解，我們只需要知道時間越長，說明該車的乘坐舒適性越好就好了。
進行了同樣測試的車型還有冠道和CR-V，這幾臺車進行測試的路況完全相同。
在60公里時速下，冠道前排成績為112分鐘，後排成績僅為32分鐘；
CR-V前排成績為112分鐘，後排成績僅為45分鐘；
在100公里時速下，冠道前排成績為100分鐘，後排成績為40分鐘；CR-V前排成績63分鐘，後排成績僅為36分鐘。
天逸、東風標緻4008兩款車筆者都曾經親身體驗過，駕乘感受相當接近，因此對於車友們不必對天逸的駕乘舒適性過於顧慮，不妨親身體驗試試。
車輛顏值，一向是“熱賣”的法寶之一，天逸外觀依然洋溢著來自法蘭西的浪漫風情，單純就車輛整體觀感而言，車頭充滿厚重感，層次較多，設計稍嫌複雜。
奈何“好看或不好看”，每個人都有自己的定論，這裡不做過多敘述。碳晶黑、松木棕、火山橙、冰山藍和珠光白五種配色也能滿足大多數消費者的個性化需求了。
天逸座艙完全可以用“夢幻、未來感”來形容，這也符合法蘭西各車型的一貫調性，拿到國內來說，喜歡的非常喜歡，不喜歡的會非常不習慣。
12.3英寸全液晶彩色數字儀表，其炫目效果直逼國內同級別自主車型，並且易於識讀，顯示的內容也相當豐富，愛玩兒的車友們可以玩兒的不亦樂乎了。
車內最為異於常車的莫過於排擋杆了，初次上手難免會不適應，但使用習慣了之後還是蠻方便的。
大型中央扶手臺是筆者心水的配置之一，左右翻開的盒蓋足夠標新立異，但使用其實不是很方便，法系車型在人機工程方面的確也有獨特的個性，但這一切使用習慣了就不是問題了。
天逸也裝備了多種時下流行的主被動安全配置，進一步提升車輛的主動安全係數。當然，受目前自主品牌崛起的積壓，合資品牌在配置方面也捨得投入了。
具體配置細節方面，筆者覺得天逸還有優化之處，以爭取更多意向客戶，例如全LED頭燈，目前官網配置表中僅頂配車型配備。
天逸車內空間表現也能滿足大多數家庭代步出行的需求，得益於兩廂造型的空間靈活性，天逸後部裝載空間和同級車型相比並不差。
在安全車身架構方面，天逸也有著自己的技術、經驗積累，高強度鋼支撐起呵護乘員艙的強壯骨架，潰縮緩衝區在遭遇撞擊時犧牲自己，成全車內乘員安全。
天逸目前搭載兩款動力，一款1.6L排量，一款1.8L排量，兩臺發動機均為直列四缸、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸16氣閥，缸內直噴發動機，並搭載CVVT連續可變氣門正時系統。
與這兩臺動力匹配的是第三代Tiptronic智能6速手自一體變速箱，動力傳動匹配調校不錯，算得上平順而舒適。
筆者同事有一臺東風標緻4008，目前行駛里程28000公里左右，日常綜合油耗在8L/100km左右，日常保養只是更換機油機濾空濾空調濾等，前兩天剛剛發現故障燈點亮，經檢查確認為節氣門髒汙，清洗節氣閥後清除故障碼，問題得以解決，因此在車輛使用方面，天逸應該也不用很操心。
買一輛車首先要滿足代步通勤，日常使用不要太操心，燃油經濟性尚可，還能滿足臨時的小規模裝載運送，天逸基本能滿足以上需求。
打算購買CR-V等城市SUV車型的車友，不妨去看看天逸，自己親身體驗一下，同價位同級別的車差不了多少，沒準兒優惠力度還比較大哦。
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