韩本熙
这个世界上估计也只有阿联酋航空能运营得起一百多架空客A380的机队了，这里边有天时地利的客观条件，也有阿联酋航空对于自身战略的准确定位以及良好经营的主观因素。
空客A380目前是世界上载客量最大的民航客机，三舱布局可载客560人，全经济舱布局可载客800人。空客公司方面宣称A380的单座油耗甚至比家用小轿车还小，可以降低航空公司的运营成本，但是别忘了这是基于高载客量的条件之下的。倘若一架A380的航班上上座率还不到50%，这么一个拥有四个发动机的庞然大物只会是一个烧油机器。所以A380必须用在高流量高的航线上，或者说用于大型航空枢纽之间的航空运输。
但是这个世界上，拥有许多枢纽航线网络的大型枢纽机场能有几个呢？数量还真的不多，阿联酋迪拜可以算得上是一个，阿联酋航空从成立之初就立志要把迪拜打造成一个世界级的超级航空枢纽，如今他做到了，这其中最主要的原因是得天独厚的地理位置。
迪拜地处阿拉伯半岛中部，海湾地区中心，几乎是位于欧洲、亚洲和非洲的中心，即便是到稍远一些的北美洲、南美洲和澳洲也是飞机直飞就能够抵达。按照阿航自己的说法，在距离迪拜4个小时航程之内的人口有20亿人，在7个小时航程之内的人口有40亿。因此这就为迪拜成为了一个理想的国际航线中转枢纽打下了基础。
其次，依靠强大的石油贸易，阿联酋政府非常富有，斥巨资大搞硬件建设，硬是把迪拜打造成了一个世界级土豪之城和购物天堂。今年来还出台了96小时的过境免签政策，于是越来越多的人到迪拜旅游，甚至利用中转间隙在迪拜挥金。
2017年全年，迪拜机场全年吞吐旅客8824万，位列全球第三，而且增长势头不减。其中有8772万为国际旅客，这项数据笑傲全球各大机场。迪拜机场在国际的影响力可见一斑。
另外，这和阿联酋航空自身的良好经营也是分不开的。阿联酋有两大土豪航空公司，除了阿航之外还有一个阿提哈德航空（Etihad），阿提哈德航空是阿联酋的国有航空，基地位于阿联酋阿布扎比，为了能和老大哥在市场上的竞争中分得一杯羹，阿联酋航空必须在经营策略上有自己的特色。于是，大手笔地购买超大型客机、拓宽航线网络、提高服务质量等一系列举措使阿航的经营保持良性循环，在客户中保持良好的口碑。
熊猫爱飞行
跟中东几家主要航空公司都交流过，笼统的说阿联酋航空土豪有钱任性是不对的。比较客观的说法是，三分眼光，三分地利，三分努力，一分运气。加在一起，空客A380这个巨无霸几乎就是靠阿联酋航空独自撑起来的。
图一：阿联酋航空的A380上，是可以洗澡的。
首先，为什么是三分眼光。
打仗之前还讲究出个隆中对，干个航空公司当然也需要心里有点13数，有点独特的眼光。
空客A380作为世界上最大的四发客机，有两层客舱。装载能力居世界第一，体型也是世界第一。这个客机为什么造这么大，这是因为空客神教的信条先前是枢纽到枢纽，意思是世界上超大型航空枢纽就那么几个，不可能建太多。从一个枢纽到另一个枢纽，飞机越大越好，因为装的人多，摊到每个人头上，运费就低。
所以旅客的出行方式，应该是先从小机场飞到枢纽机场A，再飞到枢纽机场B，最后飞到目的地。这个设想是美好的，然而被现实打了脸。这就是A380只卖了200多架的根本原因，当初设想可是卖1200架的。
这是因为随着航空业的发展，飞机的航程越来越远，机场建的越来越多，旅客在出行时，当然希望直飞目的地，希望飞机能连结世界上任意两个点。毕竟转机是一件相当坑爹的事情，心太累，谁转谁知道。
然而，世事无绝对。世界上有么有超级航空枢纽，当然有。如果没有，土豪就自己攒一个出来。阿联酋航空从创业开始，就是这么规划的。认为A380这个飞机有搞头，一开始就打算做枢纽的生意，没有想过只干中东这点活。
图二：A380全舱都可以上网。
其次，占据地利。中东是联结亚，欧，非三大洲的战略要地。按照阿联酋航空的说法，全球20亿的人口在迪拜4个小时航程之内，40亿人在7小时航程之内。打造迪拜航空枢纽也是阿联酋政府的意愿。
别忘了，迪拜可是世界级土豪之城，世界级购物天堂。还有96小时的过境名签政策。难得出一趟远门，顺便去土豪城剁剁手，自然是极好的。
反观南航的A380为什么亏本，广州并不是世界级的航空枢纽，没有办法做为一个联结三大洲的强联结点。A380航程很远，不飞大洲之间的航空枢纽必然赔本。
图三：南航A380从北京飞，是可以赚钱的。但是国航不高兴。
第三，三分努力。阿联酋航空并不是政府的亲儿子，文雅点说，就是不是载旗航空。啥叫载旗航空？比如国航就是。阿联酋的载旗航空是阿提哈德航空。干儿子没法跟亲儿子拼资源，想要玩出花，只能拼努力。
载旗航空也有自己的难处，毕竟是政治航空，首先得满足政治要求，然而才能搞商业化。对比一下就知道，阿提哈德手里有很多320这种小飞机，做的是地区性的小生意。阿联酋航空想做地区生意不是不行，麻雀太小分不了几两肉。
阿联酋航空要想赚钱就只有一个路子，蛋糕搞大，搞洲际航线，提高服务，提高机票价格。这个路子很冒险，玩得很大，还好市场是认的。这样就形成了良性循环，不用拼价格战，能赚钱，赚钱就买更多的巨型飞机。中东地区其它航空公司在这点上都拼不过它，都在跟它学。
最后，一分运气。阿联酋航空自己不乱，面对大风大浪总是相对稳一些。如果运气不好，再多努力也可能瞬间崩溃。
厉兵
阿联酋航空能拥有101架空中客车A380客机，成为该机全球最大用户的秘密主要在于迪拜空港得天独厚的地理位置。
迪拜位于阿拉伯半岛中部、阿拉伯湾南岸，是海湾地区中心。迪拜与南亚次大陆隔海相望，正好位于位于东西方与南北方交会处，因而迪拜国际机场就成为一个超级枢纽机场，是东西方航线的热门中转站。
从迪拜国际机场出发，8小时航程即可覆盖全球2/3人口居住地，13小时飞行圈内居住着全球99%的人口，其地理位置的重要性可见一斑。
在当前航空市场上，波音787和空客380代表了两种不同的发展方向，巨型A380延续了传统的枢纽到枢纽航线模式，适合客流量大的高密度航线。而波音787既可以飞枢纽到枢纽航线，也可以飞远程点到点航线，从而避开繁忙的枢纽机场，使航空公司的经营方式更加灵活。
虽然目前看来枢纽到枢纽运营模式完全不敌点对点模式，导致A380销售遇冷，面临停产，但这对于阿联酋航空来说完全不是问题。
依赖迪拜机场的绝佳地理位置，阿联酋航空运营有近40条A380航线，除了到科威特的A380最短航线外，个个都是黄金航线。
在这种高收益大客流量的枢纽到枢纽航线上，客机上座率完全不是问题，因而容量越高，每客座成本越低的飞机盈利能力就越高，在这方面谁又能比得过A380巨无霸呢？
因为A380为阿联酋航空带来滚滚利润，并形成良性循环。所以在阿联酋航空拥有强大A380机队的背后，是迪拜国际机场的独特地理位置，这是其他航空公司无法复制的。
航空爱好者AMR
当然经济基础是第一要素了。没钱买不起380，没钱更坐不起380，没有市场需求就用不起380，所以供需矛盾决定供求关系。其次，有钱就任性，对于出门马桶都带着的土豪们，没有最好，只有更好！
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这个跟阿联酋和迪拜的特征有关。
首先，从地理特征，这个位置大约位于欧洲亚洲非洲和大洋洲几大洲之间的中心位置，是很好的中转枢纽机场位置，所以，迪拜机场是很好的枢纽机场。
其次，阿联酋、迪拜本地人口不多，不足以支撑大型机场的吞吐量，所以阿联酋全力打造迪拜机场的枢纽机场地位。
因为迪拜机场是大型枢纽机场，所以特别适合A380这样的枢纽之间的干线运输，空客开发A380，就是本着未来空中运输是从枢纽机场分发到支线机场的运输模式，在枢纽机场之间，使用A380这样的大型客机，以满足枢纽机场之间的巨大运输量。
阿联酋航空也是贯彻这一模式，虽然从近年的空中运输看，空客对市场的判断没有波音准确，波音787这样的机场之间端到端直航运输模式更受航空公司欢迎，但阿联酋用大型飞机做差异化也不失为好的模式，大型飞机，可以规划更丰富的客舱，比如卧铺，可以更好地满足远程客运需求。
市场给了阿联酋航空空间，因此，A380这样的巨型飞机在别的航空公司是烫手山芋，但阿联酋却玩得得心应手。
