疯失特洛夫斯基
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？
这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。
武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。
但是，对地攻击机，大多都需要2个人。现在世界基本所有的重型战斗机都是双人的 比如F-22 F-15 苏-30。比如F-15，制空型的F-15C，单人操作，多功能的F-15E，双人操纵。制空型的SU-27SK，单人，战轰型的SU-30,无论是中国的MKK还是印度的MKI，一律双人。
怀疑探索者
【武装直升机必须要两人配合操纵，战斗机有单座和双座之分！】
专用武装直升机诞生时，就是双座型号，AH-1是美国贝尔公司为陆军研制的第一种武装直升机，也是世界上第一种专用武装直升机。1965年9月首飞，1967年5月交付，并投入越南战场使用。该系列直升机的研发开创了专用武装直升机窄机身、纵列式驾驶舱布局的先河。
俄罗斯曾研发过单座版的卡-50武装直升机，但只是昙花一现，因为在后续的测试过程中发现，一名飞行员在保证直升机平稳飞行，还要时不时躲避敌方打击，同时再操控武器系统实在是太难了。所以，最终量量产型号还是双座版的——卡-52“黑鲨”。
武装直升机必须要两名飞行员操控！这是为了确保安全，也是为了让作战更加高效。与喷气式战斗机相比，武装直升机的飞行速度较慢、飞行高度低，一名飞行员在操控战斗机的同时，要注意观察周边环境，时刻规避危险。另外，一名飞行员负责操控火控和武器发射系统。可以旋转的机炮、反坦克导弹、火箭弹发射巢、空对空导弹……这些武器都需要专人负责。
一些先进的战斗机由一名飞行员驾驶，但同样具备强大的对地攻击能力。这是为什么呢？首先，战斗机更昂贵，有比较先进的电传操控系统，能让飞行员分出精力在短时间内专心发射弹药。另外，战斗机飞得快、飞得高，一般的轻武器打不到，发射弹药后可高速脱离战场。而武装直升机则不一样，它需要在低空盘旋，为地面部队提供伴随性的火力支援，所以就需要对周边环境有更多的关注。当然了，战斗机也有双座的，这样使用精确制导弹药和发射反舰导弹就会更加方便。
军事观察员东旭
武装直升机执行任务过程中环境是相当复杂的，战斗力执行任务更广，更佳的多用途，战斗力一般在高空飞行，有雷达系统预警，甚至有预警机指挥作战，即使被攻击，给战斗力飞行员的反应时间也要长一些，因此一般只要不是太复杂的任务需求的战斗力，一般已单座型飞机为主。
而武装直升机为低空霸王，如果这个飞行员，特别是在地形复杂的地区，一个飞行员既要稳定飞行，又要观察地形环境，还要规划自己适合隐蔽的飞行路线，还有随时规避来自地面的攻击，还要操控自己的武器1系统，这样的操作在复杂战场环境就更加困难，所以武装直升机必须两个飞行员操作配合。
其实武装直升机在训练的时候还好，一旦实战，那就是真正的战场，战场的环境和航线都是没有飞过的，飞行中只有一个大致的航线，飞行员还要边观察然后根据战场环境调整，而且一旦直升机被攻击，可能就是近在咫尺，给飞行员的反应时间很短，两个观察附近环境能更大可能规避危险，甚至提前攻击目标。
武装直升机有1名飞行员操作的吗？有，俄罗斯的卡50就是一个飞行员，但是也就是昙花一现，交付飞行员实际飞行后，效果很不理想，也就很快被淘汰，后来改进定型的卡52再次沿用了2名飞行员的设计，实际证明武装直升机的任务环境1名飞行员不足以应付。
那么战斗力又有哪些情况需要2个飞行员的呢？两种情况，第一就是环境复杂的任务环境，比如执行突破敌方防空系统的对地攻击，飞行员既要负责飞行，又要时刻规避敌方可能攻击，电子对抗，武器系统，还有电磁干扰失去通信后的指挥决断等，这样的环境需要2名飞行员，还有就是特种战斗力，比如美国EA-18G咆哮者电子战飞机，这个是系统操作自身复杂，而且深入敌方进行特种电子战作战飞机，需要2个飞行员，还有就是用于带新飞行员需要一部分双座型的，随着地面模拟飞行系统的成熟，这部分的需求正在被慢慢弱化。
武装直升机需要2名飞行员是因为复杂作战环境决定的，以目前的自动化程度还无法实现1个飞行员操作。
以上为个人观点，有不同意见敬请留言，大家相互学习讨论！
狗刨电竞
感谢悟空赏识！
为什么武装直升机需二人操作？实际上并非直升机本身需要二人操纵，它只有一人在操纵，另外一人是武器系统操作员，专门负责操控武器系统，对敌实施打击。
武装直升机的那个经典、形象的绰号《树稍杀手》直观地说明了它所处的战场环境条件，和其在对敌实施打击时所需的隐蔽态势。基于此，也可以称其为″低空近程轻炮兵！"这就决定了上述环境条件是其必须具备和必须应对的。
由于武装直升机的任务特性，使其必须在低空条件下隐蔽出击，近距离对敌，所以其自身也处于敌方防空火力的射程之内，如果不能隐蔽自己，就等于与敌人面对面拼刺刀！随时有被击落的可能。
这就要求它在自身处于蔽状态下，一击毙敌！对手不会给它第二次从容出手的机会。而要做到这一点，就必须达到对武器系统实施精准，快速的操控。也就是说必须心无傍鹜。
那么飞机呢？撞树了？撞山了？撞楼了？敌人没打着，自己先成烈士了？壮志未酬身先死？
那就只能另有专人操纵飞机了。反之就没有反之了。所以，在武装直升机上必须有二人。一名专职飞行员，一名专职武器系统操作员，缺一不可！
至于问为什么战斗机上只需一名飞行员？这里要限定一个范围:就是以制空为主的空优战斗机。而以对地对海攻击为主的战斗轰炸机、攻击机则不在此限定范围之内。例如俄军的苏34。
为什么一架制空(空优)战斗机只有一名飞行员，一个玩笑式的假设就可以充分说明:一架双人架驶的战斗机迎面遇上来袭导弹，这个人要向左机动，那千人要向右躲，那就把飞机劈开两半，各玩各的吧！
假设也类似武装直升机，一人专职飞行，一人专职操控武器系统，这在超视距空战中还可以，(却又画蛇添足)如果是近距格斗，双方战机都是高速高机动。飞行员在战机机动中创造百分之一秒的瞬间打击机会，再去与武器操作员协调，黄瓜菜早凉了。自己早就成了被敌人射中的火鸡！
所以制空战斗机只适合配一名优秀的飞行员。
铁岭锋
说一个最简单通俗的判断方法，基本上适合于所有武器系统，作战海拔越低的带有动力的武器系统需要的人越多。
这个原则是因为，海拔越低那么路况越复杂。
于是乎 高空作战的截击机基本上是一个人开，中低空飞行的攻击机大部分是两个人开，再低一些的武装直升机就铁定两个人开，再低到地面上的坦克就得至少3个人开，再低一些的潜水艇就得快几十个人开。
路况的复杂度是决定驾驶员操作压力的很大因素，在3000米高空基本上飞歪了偏航500米是太正常的事情了，而在中低空偏移了100米都会出现问题，坦克开偏了十米就有可能掉沟里面。因此不同的武器系统的驾驶员的劳动强度是不一样的。
战斗机-直升机-坦克-潜艇的驾驶员用在保持自己航线上的精力大不相同，不能在开直升机手忙脚乱的时候还去攻击别人吧。
即便如此，有的时候武装直升机两个人开还开不好呢，还有可能撞电线杆子！
军武数据库
大家早上好，睡不着回答一下问题，个人见解。如有不符，请大家及时指教 这俩种作战飞机是有各自不同的作战需求，所以在使用方式上是完全不同的，自然要求也是不同的。
咱们先说武装直升机，作战需求就是能够控制中低空，超低空的制空权。活动范围自然是超低空空域，在这样的范围内，击毁地方的低空目标，和地面武装集群。
由于活动范围是超低空范围内，地形的复杂多变，就导致驾驶难度，和危险系数的增加。虽说武装直升机相对于战斗机的速度并不快，可是对于复杂地形上来说，其相对速度非常快了。因此，设置专业的驾驶员能够更集中精力，在多复杂的地域进行飞行，规避，提高战机的生存率。一般都是把驾驶员的位置放在后座舱，这样位置较高，视野更好，能够及时发现突发状况。
武装直升机前仓乘员为武器操作员，专心复制，雷达搜索，目标锁定，导弹攻击，等操作程序。大家注意看，武装直升机都是采用串列式座舱，这样做的好处是，正面迎头受弹面积小，不容易被敌方发现，
而且，飞行员的俩侧视野更好，有利于提高战场感知能力。并列座舱就只能观察一侧比较容易，运输直升机一般都是并列座舱设置，因为不要求其拥有很好的机动性。
所以两名乘员更有利于武装直升机发挥其最大的效能，提高战场上的攻击和生存能力。
而战斗机主要是中高空作战，不涉及到太多复杂地形变化这块，其主要作战需求是国土防空，攻击敌方空域目标。达到保卫自己，消灭敌方目标的目的。因为拥有较大的空域范围，可以机动飞行，一名驾驶员多数情况下就可以应付。
战斗机乘员也有双坐的，那些主要执行对地，对海攻击的战斗机，很多都是双坐设置。因为任务复杂化，一名乘员的精力毕竟有限，所以后舱一般都设置武器操作员，提高战斗机的对地，对海打击能力。
只考虑但这些，大家谁还有更多的见解，希望评论分享！淡然小司
无论是武装直升机还是战斗机都是构成一个国家空中力量不可缺少的一部分。
武装直升机多执行低空飞行任务，飞行员在飞行过程中既要保持飞行稳定而且还要观察复杂的地形环境。一方面要规划合适隐蔽的飞行路线，还要随时应对来自地面的攻击。上面一系列的问题都需要武装直升机一般是两个飞行员的密切配合。
战斗机一般在高空飞行，有雷达系统预警，甚至有预警机指挥作战，即使遭受攻击，给飞行员的反应时间也较武装直升机长一些。总体来说，一般只要不是执行太复杂的飞行任务，战斗机以单座型为主。
当然这些都是一般多数情况，事实上武装直升机也有执行单人操作。比如俄罗斯的卡50就是单人飞行员。战斗机也并非都是一个人，比如美国的EA—18G咆哮者电子战飞机。
真诚148377802
武装直升机确实一般采用双人座舱的设计方式，但是同样有使用单人座舱的。而战斗机也同样如此，采用双人座舱的同样不在少数。
武装直升机之所以采用双人座舱，原因就在于其任务特点。武装直升机和普通直升机不同，其主要承担攻击任务，使用包括反坦克导弹，火箭弹，机炮等武器对敌方目标进行打击。而且武装直升机主要飞行在超低空，这就需要飞行员极高的注意力，不仅需要避开各种障碍物来防止出现飞行事故，还需要注意对方的防空火力等这些因素。
而武器操作员则主要负责攻击任务，来操作包括雷达，武器系统等这些装备，以减轻飞行员自己的任务负担，这样可以更好的执行任务。包括像著名的米24，米28，阿帕奇，AH1眼镜蛇等，使用的都是双人座舱，当然也有例外，比如俄罗斯卡50直升机，就是只有一个飞行员，同时负责操作武器装备。
而像战斗机，使用双人座舱的同样不在少数。比如著名的F15战机，F14战机，苏30战机，米格31战机等使用的就是双人座舱，原因也是任务分配。飞行员负责飞行任务，而后座负责操作雷达，对地攻击等这些任务，可以很好的提高任务效率。苏联的苏27战机刚开始就出现过飞行员任务过重的情况，于是后来改进出了双座版的苏27，后来又诞生了苏30。
当然，像F16，歼10，阵风等单座战机也是很多的，这些主要都是轻型和中型战机，主要承担制空作战任务，以及较为有限的对地打击等攻击任务，所以一个飞行员是能够应对过来的。
而其实单座舱双座舱之间更多的是出于执行任务的考虑，而随着智能技术的发展，计算机已经能很好的帮助飞行员执行任务了，所以像如今的五代机等基本都是单座舱。
雇佣兵
实际上有过单人操纵武直，并且还是前不久时间，它就是俄国的 卡50武装直升机
图片上可以清醒的看到它是单人座舱，这个武装直升机已经到部队试用了，但是由于还是单人难以完成任务被淘汰了，由它兄弟 卡52替代，它兄弟也改回了双座型。
那么为什么战斗机往单座型发展而武直仍然尽量使用双座？原因还是直升机在它研制的时候就设定了它的空域范围和使用环境，也就是说不追求它飞的很高(大部分6000米升限)，但是要求它在低空超低空环境下作战，贴地面、在高山峡谷，甚至城市的高楼大厦间是它的去处！这类地区障碍物多、视线受限、…危险重重，所以这就要求直升机的驾驶员专心致志，否则坠机的可能性非常高！另外，旋翼飞机受地面(峡谷)风的影响非常大，横切过来的风是旋翼飞机操纵的大敌，汶川地震的时候 我军一架米17在山谷中飞行就是由于雾大、风大的气象条件的影响，一个机组撞山而全部牺牲。所以直升机驾驶要比固定翼驾驶在低空条件下困难一些，并且直升机又没有装备大型的 地形地貌跟踪雷达，对于较远的障碍物发现只能靠目视(机载光学设备有时候不可靠)，所以对于武直来说驾驶它(这还没打仗呢)已经不能分心了，你还让它一心二用、手忙脚乱的操控武器去打击敌人是不应该的，也起不到歼敌的效果，所以武直就必须再配备一个武器操纵手，这样分工就明确了，对敌打击效果也好更能发挥武直的功能。
皇家橡树1972
不请自来，简述下我的看法：
首先，想一个人控制就要把武器控制和飞行控制合并在一起，那么分开战斗机和直升机咱们看看这两个分别是怎么飞的。
战斗机：一般来说高度较高，始终有个向前的速度小范围转向靠垂直尾翼，大角度则靠主机翼后部翘起，机身翻转一定角度后平行尾翼翘起强让机头指向偏转方向。而垂直尾翼用脚操作，发动机动力一个操作杆，侧飞及仰俯另一个操作杆，因此，做出机动动作时主要靠一个操作杆即可。而战斗机的武器主要两种，机炮，没有制导，基本在玻璃上画条线加上代表距离的刻度即可。换言之，只有发射与否可控。导弹，锁定目标后发射即可，即只需要控制更换锁定的目标及是否发射，且两种武器都是向前发射一个人完全看的过来。操纵杆上加两个按钮和一个小操纵杆即可完成整合，一般是食指处加机炮发射开关，拇指控制区域加ps4那种小操作杆控制锁定方向，旁边一个按钮控制导弹发射。当然，功能可以互换。
直升机控制方式与战斗机差别非常大，它没有一直向前的速度，脚下踏板控制的是机头的水平朝向，动力控制杆控制的是输出动力大小，但非常关键的方向操纵杆控制的实际上是直升机顶的朝向，直升机顶上往前，机头朝下，飞机往前飞，其他方向同理。由此带来的影响就是可以悬停，非常灵活。而作战中既然用直升机，肯定是为了发挥直升机特有的价值，例如要用加特林扫，炮艇（固定翼运输机旁边开口装小口径炮或者加特林）可以，但飞行高度高，不精准，重机枪悍马可以，但是不全面，可能有漏网之鱼，且情况不对不方便跑路，最合适的解决方案就是低空悬停的直升机加机枪。那么在这种高度和作战环境下，急进急退实时根据打击需要调整飞机角度这些战斗机不可能出现的需求也就正常的出现了，这种情况下直升机驾驶证无法一心二用，不然火力压制没压住，地面的人敢出来打你的同时你还没办法良好的躲避火力，躲避障碍物或者从空中突破掩体。
最终，还是多配个人好了😁。
