我國現在的經濟形勢，可以用內憂外患來形容，汽車行業亦是如此。如果說能總結出什麼經驗的話，那就是暴露出的問題，一定要當機立斷，正面解決。掩耳盜鈴和拖拖拉拉，只會錯失良機，會後患無窮。
這有趣的一幕，可比西班牙大戰葡萄牙：6月15日，就是美國對中國涉及500億美元的商品增加25%進口關稅靴子落地的那天。上證指數放量下跌0.73%，這是上證指數週線的四連陰。創業板更是大跌1.89%。當天晚上，在中國宣佈針對性的貿易反擊之後，道瓊斯指數不跌反漲，出現了一波急速的連續拉昇，表現出美國資本對中國貿易反擊的強硬態度。
中美貿易戰第一回合，勝負已分。
近期，中國資本市場陰雨連綿。上證指數已經跌至近20個月的低點，回到2016年10月的水平。雖不能說是中美貿易戰直接導致了A股跌跌不休的慘劇，但時間上卻非常契合。沒有對比就沒有傷害，美國股市便晴空萬里。經歷了2月份的小幅回調之後，美股三大指數再度走強，其中，納斯達克指數屢創新高。中國熊和美國牛，令投資者唏噓不已。
最新的宏觀經濟數據反映了相似的情況，6月14日，我國統計局公佈了5月經濟數據：5月工業增加值增速6.8%，1-5月固定資產投資增速6.1%；5月社會消費品零售增速8.5%；1-5月製造業投資增速回升至5.2%，仍處於低位。值得注意的是5月社消零售名義、實際增速8.5%、6.8%，均創下2004年來的新低，而限額以上零售增速也創下11年以來的新低。作為最重要的經濟領先指標的社會融資增速，也從去年13.2%的高位持續下滑至今年5月的10.3%。
反觀美國，5月份的失業率創近50年來的新低，通脹數據則攀升至6年來的高位。由於經濟持續擴張，美聯儲既定的2018年內三次加息，大概率將改為四次加息，以抑制經濟過熱。同時2018年GDP預期增速也上調了0.1%。
同樣處於加息週期當中，同樣陷於雙邊貿易戰，中美兩國表面上情況相似，實則卻有著本質的不同。美國越來越主動，我們越來越被動。究其原因，要從十年前那次全球金融海嘯開始，2008年，美國處在漩渦的中心，美國政府採取了大刀闊斧的經濟改革措施，並加強了金融監管。如今的經濟是蕭條過後，由改革激發的新一輪經濟週期。而中國當時選擇了貨幣刺激，加上金融監管缺失，縱容了資產泡沫的肆意擴張，令我們失去了改革最佳時間窗口。2015年到2016年，高層意識到了問題的嚴重性，一邊收緊信貸，一邊加強金融監管，一邊調整經濟結構。
2018年是我國金融改革和經濟結構調整的攻堅時期，卻遇到了特朗普政府在貿易上向中國發難，雪上加霜的狀況才是資本市場（股市和債市）跌跌不休的原因。
這樣的環境下，我國的汽車行業卻顯示出了韌性。今年4月和5月，中汽協統計的汽車批發銷量均達到了兩位數左右，最新的5月數據顯示，我國各大汽車品類，不同程度地出現了增長。
值得注意的是，中汽協統計的車市銷售數據看好，但乘聯會公佈的車市銷售數據卻相反。乘聯會公佈，5月狹義乘用車市場零售銷量達到180.3萬輛，同比增長3.9%，今年前五個月累計同比增長5.3%。新能源汽車方面，5月份零售銷量9.2萬輛，環比增長34.23%，同比增長159.1%。這意味著，傳統燃油車零售增速為0.5%。對比來看，中汽協的批發數據顯示，5月份我國汽車銷售了228.8萬輛，同比增長9.6%，高於前5月累計同比增長5.7%。
汽車行業與經濟無論是背離也好，還是同向也罷。短期內也不宜過分解讀，但時間總會給出答案。有機構認為新經濟快速增長，是我國經濟的一大推動力。海通證券統計顯示，5月高技術產業和裝備製造業增速分別為12.3%和9.4%，均明顯快於工業整體。5月新能源汽車銷量增速125.6%，集成電路產量增速17.2%，工業機器人產量增速35.1%，均遠高於傳統工業品產量增速。
一方面，中國汽車行業相對年輕，仍處於春秋戰國百家爭鳴的時代，行業整合才初見端倪。另一面。汽車行業又遇到了技術上的革新，巨量資本湧入，價值鏈和生態圈迅速擴容，推動行業快速發展。
我們最關心的中國汽車品牌，不樂觀的趨勢似乎正在上演。伴隨著我國SUV市場增速的不斷下滑，2018年4月同比增長18.3%，2018年5月同比增長僅為6.5%。同時自主品牌的市場份額也出現了數月的下滑。中汽協統計，去年1-5月，中國品牌的市場份額是44.4%，而今年1-5月，降到了43.9%。具體的，今年前五個月當中只有3月份，中國品牌乘用車的市場份額略高於去年，剩下的四個月均低於去年。
曾長期位居SUV前十名的哈弗H2去年同期銷售15000輛，現在只有5000多輛了。我國自主品牌急需開拓SUV品類之外的新戰線。
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