前言：
在世界上有一個城市，有著世界盡頭之名，他就是阿根廷的最南端的小城市Ushuaia烏斯懷亞。
其實世界盡頭之南，還有一塊很大的地方，就是七大洲之一的南極 Antarctica.
估計以前是很多人夢寐以求想去的最後伊甸，也是很多人終生不能踏及的淨土。原因之一就是太遙遠，而且交通極為漫長，價格也很高昂···
不過隨著這些年，中國國家實力的增長，其實每年踏足南極的中國遊客都在增長，現在是僅次於美國的第二大到達南極觀光旅遊的國家。
對於我來說，其實一切都是那麼的偶然和，機緣巧合吧。也許很多人都會羨慕，但是期間付出的代價，也是很多人沒法承受的。
公司買的機票。11月25號 上海中轉德國法蘭克福，法蘭克福再飛巴西聖保羅，中轉聖保羅飛往目的地，烏拉圭首都 Montevideo蒙得維的亞
Montevideo的國際機場，其實很小···
在Montevideo登船，sing on
在經過五個南大西洋海上日。於12月5號早上到達世界盡頭 Ushuaia 烏斯懷亞
從此，三個月的往返南極工作開始了
往返南美和南極總共8個航次，所以絕大多數的embarkation day和 disembarkation day 都是同一天在同一個地點，就是Ushuaia（因為最後的一個disembarkation 的地方是在布宜諾斯艾利斯）。
其實現在去南極的一般有四種方法；
1.南非開普敦飛南極，一般去南極點的都會選擇由開普敦走，相對來說航程近很多。一般軍用級別運輸機改裝機型直飛，中國海航旗下的金鷹好像又有這條線路。
2.澳大利亞，新西蘭飛或則坐船去南極，這條線路一般都是各國科考船前往南極選擇，離Ross sea 羅斯海最近
3.智利南部城市，彭塔阿雷納斯 Punta Arenas飛喬治王島King George island或者極點。 其實king George的機場就在中國長城站後面不遠的地方，大概四五公里的地方。小飛機執飛。這條線一般都是用來運貨運物質和商用。 現在越來越多客人選擇這樣子走，飛到喬治王島再登船去南極半島等地方，這樣的好處就是避免了往返穿越德雷克海峽的那三四天。避免了暈船的可能性，和吐的不成人樣的痛苦。
4 剩下這條線，基本就是現在絕大部分遊客到南極觀光的最主要線路。由烏斯懷亞 Ushuaia出發，坐破冰船穿越德雷克海峽到達南極半島，甚至走南極三島的線路或者穿越南極圈。這條線路在歐美國家已經玩了很多年了，商業操作也越來越成熟。壞處就是要穿越海況不為人知的德雷克海峽····
Ushuaia 烏斯懷亞
這個照片，去過烏斯懷亞的人們都應該會印象深刻吧，反正我都見了好多次了···
畫這企鵝，標誌上也表明了烏斯懷亞到南極的距離 1000km，對於船速十幾海里，那簡直就是噩夢
其實基本整個南美都是西語區，會西語的童鞋可以說毫無問題吧
在8264這個大神輩出和臥虎藏龍的地方，我就不班門弄斧了，就簡單列數一下時間線，和一些可以見人的照片做一下講解就可以了，全文照片均出自手機，勿噴哇關於南極的一些疑問，可以直接留言或者私信我
Penguin 企鵝
好像總共由十八種吧，圖裡面這些是最常見的。
但是帝企鵝的話，在南極半島根本看不到，要進到南極圈內才可以看到。
王企鵝 king penguin在south Georgia 南喬治亞群島比較多，反倒在南極半島不常見。
帽帶企鵝，也就是南極企鵝，這個在南極半島很多
基本一次南極可以看到四到五種企鵝吧。
King George 和 South Georgia的區別
喬治王島和南喬治亞島的區別
其實這是不同的兩個地方，兩地相差900公里左右（其實具體數字我不清楚，反正差不多兩天半 海上日的航程）
King George island喬治王島 在南設德蘭群島裡面， 靠近南極半島，但不在南極圈內。中國的長城站就在喬治王島上
South Georgia island 南喬治亞島 屬於英國，隸屬書福克蘭群島管轄，也就是英阿戰爭打的那個馬島，阿根廷叫馬島，後來英國贏了，是英國的海外殖民地。 South Georgia上有幾個地方有大面積的王企鵝聚集地，數目以三四十萬計
敲黑板，看地圖哈
還有一個誤區，一般國內旅行社會拿來糊弄客人的。
南極三島，其實真正意義上的南極三島是 福克蘭群島（馬島）， 南喬治亞群島，南設德蘭群島
Falkland islands,South Georgia islands, South Shetland islands.
並不包括南極半島，其實南極半島在南極大陸上。
如果人生有機會，記住，一定要走一次南極三島的線路，這樣才不會有遺憾。
一般南極三島的線路長達22天，差不多大半個月，而且海上日 sea day比較多 ，會比較無聊，但是穿只過一次德雷克海峽，雖然兩次穿越南極環流帶，但是看運氣吧，南喬治亞去南極半島的海況不會太累。
如何到達Ushuaia 烏斯懷亞
其實現在很少有人自己獨自去烏斯懷亞坐船去南極，百分之99都是跟團，因為南美離中國太遠了，尤其是阿根廷，而且還是要去烏斯懷亞····簡直坑爹，坐飛機都做的屁股疼···
一般來說，傳統的旅遊團線路都是先飛美國達拉斯等地，再由美國轉機到南美，而且旅行社都把南極打包在南美30天遊裡面。所以這樣還好一點···
而且現在在Ushuaia烏斯懷亞等last minutes的票的機會也越來越少了···南極可以開航也就是11月底到來年三月初，這短短不到的四個月時間，一般的航程都是十天左右，長線21天左右，一條船一個航季也只能跑8-10次而已。
其中全部的四分之一被中國旅行社包船了···而且每年去南極的美國人佔了市場的三分之一到二分之一的份額，中美兩家市場已經將南極份額這塊蛋糕吃了一大半了。能流出的last minutes的船票也越來越少···
個人給的建議就是
由國內中轉多哈，多哈飛阿根廷首都 布宜諾斯艾利斯 （簡稱 布宜）， 由卡塔爾航空執飛。其實經常坐飛機的都知道卡塔爾航空的舒適度什麼的都不錯，尤其是機餐喲！而且卡航的 機票跟其他家比起來並不算貴，有時候還可以買到便宜的 。
之後再由布宜飛往烏斯懷亞，這是目前來說個人覺得最好的一條直飛線路，而且多哈不需要中轉簽證。
上海，廣州，成都等地都有飛多哈的航班
整體來說，從17年12月5號開航到18年3月6號回到布宜諾斯艾利斯結束，期間：
一共8個航程cruise，
14次過德雷克海峽，也就意味這有將近一個月的時候在德雷克上····
2次進入南極圈
8次embarkation烏斯懷亞
1次福克蘭群島
2次南喬治亞島
其中個人登陸一次長城站（最後一個航程去的）
基本上所有的點，前前後後都有登陸多一次以上···
照片裡面是南設德蘭群島和南極半島，傳統意義上去南極都是這些點，但並不是一次航程可以都去的，就算去了，也不意味著沒個點都可以登陸
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