特斯拉在華成立獨資公司，離超級工廠更近一步。作為造車新勢力的“啟蒙者”，特斯拉如果實現國產化，對那些剛剛在北京車展上風光無限的造車新軍，可以說是一場“災難”。
離國產化更近一步
5月10日，特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。據工商信息顯示，公司註冊資本為1億元，出資方為特斯拉汽車香港有限公司，持有100%股權，即特斯拉在中國獨資企業正式成立。
公開信息顯示，特斯拉（上海）的經營範圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
從經營範圍來看，雖然沒有明確涉及“整車生產”，但並不代表特斯拉放棄了國產化。實際上，光伏產品、儲能設備、電池等關鍵配套先行，純電動整車可能只是最後組裝而已，或是未來還會成立一個公司進行整車生產也未可知。
不管是中美貿易摩擦，還是此次未涉及整車生產，特斯拉在華建廠的決心是不會動搖的。本月初，特斯拉公佈今年一季度財報時，CEO馬斯克就明確表示：“可能在下個季度，我們就將公佈有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚於今年第四季度。”而博鰲論壇上，我國明確了汽車合資股比開放政策，也利好特斯拉中國超級工廠的實現。
新勢力們還有活路嗎？
進入2018年，特斯拉的“迷弟迷妹”——造車新軍們迎來了人生大考。北京車展上他們首次集體亮相，或是公佈量產車上市，或是展示概念車，成為此次車展上一道亮麗的風景。他們受到啟發，紛紛對標特斯拉。在眾多場合下，很多新勢力公開表示要作中國的特斯拉，瞄準高端電動車市場。
沒想到，比著比著，外國的特斯拉真的要進來了。
據此前消息，特斯拉目標是在中國建廠生產Model 3和Model Y，更加靠近一些供應商，從而降低特斯拉的生產成本，在運費和稅費上也會更加便宜。以目前國人最期待的Model 3為例，美國售價35000美元起，進口到中國，售價可達35萬-40萬元，國產化後，Model 3可降價近30%，二十幾萬就可以開回家了。
與之相比，定位高端電動車，價格區間在二三十萬的新勢力們就略顯尷尬了。首當其衝的怕是蔚來汽車了。蔚來ES8售價44.8萬-54.8萬元，且不說功能如何，其交付時間一拖再拖，已經引來諸多非議和猜測，加上“土豪”般的售價，其競爭力並不樂觀。
拜騰首款車型BYTON Concept 售價30萬元起，最大續航里程或可達到520km，將具備L3級自動駕，量產車預計明年年底上市。奇點iS6售價25萬-35萬元，將於今年年底量產，續航里程（NEDC）達400km。小鵬汽車G3售價20萬-28萬元，量產版會在2018年底正式交付用戶。
相比之下，20幾萬的特斯拉無疑會對以上車型帶來衝擊，甚至是毀滅性的災難。新勢力產品說得再美好，還是要看最終的量產車。畢竟，特斯拉還是目前全球領先的電動汽車廠商，有多款量產車型在售，其參數和性能是真實存在的，加上特斯拉的品牌影響力，可以說，留給造車新軍們的窗口期可能不長了。
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